[發明專利]車輛動力模式調節方法、裝置以及系統

在審

• 申請號: 202110138784.4
• 申請日: 2021-02-01
• 公開（公告）號: CN112721934A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 周文生;王文強;寇祥榮;方鵬洲;楊家亮;姜悅;劉朵;李健;陸何俊;孫林燕
• 申請（專利權）人: 集瑞聯合重工有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 王榮

本發明涉及了一種車輛動力模式調節方法、裝置以及系統，其中，車輛動力模式調節方法包括：獲取車輛前方道路的道路類型；根據道路類型，獲取道路類型對應的車輛的發動機特性曲線，發動機特性曲線用于表示車輛工況數據與車輛的油耗率之間的對應關系；根據發動機特性曲線，調節車輛的動力模式。采用本發明所提供的車輛動力模式調節方法、裝置以及系統可以實現在不降低車輛動力性的前提下，有效地實現節能。

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種車輛動力模式調節方法、裝置以及系統。

背景技術

現有的車輛通常均具有多種動力模式，然而由于部分用戶對動力模式的選用不熟悉，導致在某些特殊的時候，例如城市道路上堵車等情況下，不能正確的選用適宜的動力模式，造成車輛燃油量增加。特別是在車輛是重型卡車的情況下，在不同的載荷、道路條件下，卡車對動力的需求差異較大，若不能準確選用動力模式，則會造成卡車整體油耗偏高，降低用戶體驗。

因此，如何在不影響車輛，特別是重型卡車的動力性的前提下，及時調整動力模式，實現節能一致是本領域技術人員致力解決的問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明的一個目的在于提供一種節能的車輛動力模式調節方法、裝置以及系統。

其中，本發明所采用車輛動力模式調節方法的技術方案為：獲取車輛前方道路的道路類型；根據道路類型，獲取道路類型對應的車輛的發動機特性曲線，發動機特性曲線包括車輛工況數據與車輛的油耗率之間的對應關系；根據發動機特性曲線，調節車輛的動力模式。

在一示例性實施例中，道路類型包括高速公路以及普通公路，在獲取車輛前方道路的道路類型之后，還包括：若道路類型為普通公路，則獲取普通公路的坡度信息；根據坡度信息調節車輛的動力模式，動力模式包括上坡模式，以及下坡模式。

在一示例性實施例中，道路類型包括高速公路以及普通公路，在獲取車輛前方道路的道路類型之后，還包括：若道路類型為普通公路，則獲取普通公路的擁塞情況；根據擁塞情況調節車輛的動力模式，動力模式包括節能模式以及普通模式。

在一示例性實施例中，在獲取車輛前方道路的道路類型之后，還包括：獲取車輛前方道路的路況信息，路況信息包括靜態路況信息以及動態路況信息，靜態路況信息包括路面彎曲信息、障礙物信息、路面狀態信息中的至少一種信息，動態路況信息包括擁塞信息、天氣狀態信息中的至少一種信息；根據路況信息以及道路類型，調節車輛的動力模式。

在一示例性實施例中，獲取車輛前方道路的道路類型，包括：接收車輛的導航路徑，并獲取車輛的當前位置；根據當前位置與導航路徑獲取車輛前方道路的道路類型。

在一示例性實施例中，獲取道路類型對應的發動機特性曲線，包括：獲取車輛在道路類型上的歷史工況數據；根據歷史工況數據，建立道路類型對應的發動機特性曲線。

在一示例性實施例中，還包括：實時接收車輛在道路類型上的工況反饋信息；根據工況反饋信息對發動機特性曲線進行修正處理，以更新車輛在道路類型的道路上對應的發動機特性曲線。

在一示例性實施例中，在獲取車輛前方道路的道路類型之后，還包括：獲取車輛的行駛狀態，行駛狀態包括轉場狀態，轉場狀態包括從一個工作地點行駛至另一個工作地點的狀態；根據行駛狀態，調節車輛的動力模式。

另一方面，還提供了一種車輛動力模式調節裝置，道路類型獲取單元，用于獲取車輛前方道路的道路類型；發動機特性曲線獲取單元，用于根據道路類型，獲取道路類型對應的發動機特性曲線；調節單元，用于根據道路類型對應的發動機特性曲線，調節車輛的動力模式。

另一方面，還提供了一種車輛動力模式調節系統，包括處理器及存儲器，存儲器上存儲有計算機可讀指令，計算機可讀指令被處理器執行時實現如上所述的車輛動力模式調節方法。