[發明專利]一種立體車庫用汽車姿態調整裝置

在審

• 申請號: 202110135425.3
• 申請日: 2021-02-01
• 公開（公告）號: CN112942936A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 劉德利
• 申請（專利權）人: 安徽中帆信息技術有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及立體車庫技術領域，具體涉及一種立體車庫用汽車姿態調整裝置，包括存車托板，所述存車托板頂面的中心位置固定連接有支撐柱，所述支撐柱的頂面固定連接有承接板，所述承接板頂面的兩端均固定連接有限位卡條，所述限位卡條的兩端均設置有姿態調整模塊，所述姿態調整模塊包括滑動面板，所述滑動面板的底面與對應按位置限位卡條的外側壁滑動卡接。本發明中，通過渦輪與蝸桿嚙合傳動，傳動桿帶動連接桿移動，當傳動桿向靠近承接板的方向轉動時，滑動面板帶著車輪向背離承接板的方向移動，當傳動桿向背離承接板的方向轉動時，滑動面板帶著車輪向靠近承接板的方向移動，實現滑動面板通過移動車輪使汽車停放在定位板的中部。

技術領域

本發明涉及立體車庫技術領域，具體涉及一種立體車庫用汽車姿態調整裝置。

背景技術

在醫院、銀行、商超、景區等停車效率極高的場所，為了減小車位的占地面積，一般采用垂直循環式立體車庫來存放車輛，它是以垂直方向做循環運動的停車系統，通過減速器帶動傳動機構，在牽引構件鏈條上每隔一定距離安裝一個存車托板，當電動機啟動時，存車托板隨鏈條一起作垂直循環運動，來達到存取車輛的目的，部分垂直循環式立體車庫的存車托板只是一塊單一的鋼材板，功能單一，有些新手司機在停車時會將車子停在存車托板的一側，導致汽車車門兩側的間距相差較大，在輸送車輛的過程中車門容易發生磕碰，且駕駛員也不易開門下車，有時候汽車是傾斜停在存車托板上，部分立體車庫不具備調整汽車姿態的功能，汽車傾斜停在存車托板會使存車托板受力不均，存車時間過長會損壞存車托板造成意外事故的發生。

發明內容

為了克服上述的技術問題，本發明的目的在于提供一種立體車庫用汽車姿態調整裝置，通過同時開啟存車托板上的四個電機，存車托板上同一側的兩個電機轉動方向相同，存車托板上同一端的兩個電機轉動方向相反，電機通過皮帶帶動軸桿上的帶輪二轉動使軸桿轉動，軸桿轉動帶動蝸桿轉動，此時渦輪與蝸桿嚙合傳動，渦輪帶動連接軸上的傳動桿轉動，傳動桿帶動連接桿移動，由于連接桿與傳動桿的長度在傳動桿轉動的過程中是不變的，當傳動桿向靠近承接板的方向轉動時，姿態調整模塊向背離承接板的方向移動，滑動面板帶著車輪向背離承接板的方向移動，當傳動桿向背離承接板的方向轉動時，姿態調整模塊向靠近承接板的方向移動，滑動面板帶著車輪向靠近承接板的方向移動，從而實現滑動面板通過移動車輪使汽車停放在定位板的中部，使汽車車門兩側的間距相同，通過同時開啟存車托板上一端的兩個電機，且兩個電機的轉動方向相反，使承接板一端的兩個滑動面板同時帶動汽車的兩個前輪或者后輪向存車托板的一側移動位置，通過在滑動面板的頂面轉動連接有轉盤，使未被滑動面板帶著一起移動的兩個前輪或者后輪在對應位置的轉盤上隨著轉盤一起轉動，有利于調整傾斜停在滑動面板上的汽車，提高了立體車庫汽車姿態調整的工作效率。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種立體車庫用汽車姿態調整裝置，包括存車托板，所述存車托板兩個長邊的外側均固定連接有兩個對稱分布的托車桿，所述存車托板頂面的中心位置固定連接有支撐柱，所述支撐柱的頂面固定連接有承接板，所述承接板兩端的底面均開設有矩形缺口，所述矩形缺口內部的兩側均開設有圓孔，所述承接板頂面的兩端均固定連接有限位卡條，所述承接板頂面的中部固定連接有定位板，所述存車托板頂面的兩端均固定連接有兩個對稱分布的電機，所述電機的輸出端固定連接有帶輪一，所述限位卡條的兩端均設置有姿態調整模塊；

所述姿態調整模塊包括滑動面板，所述滑動面板的底面與對應按位置限位卡條的外側壁滑動卡接，所述滑動面板的頂面轉動連接有轉盤，所述滑動面板中部的底面固定連接有連接板，所述連接板一側的兩端均固定連接有連接座，兩個所述連接座之間設置有軸桿，所述軸桿的外側壁與連接座的內部滑動貼靠，所述軸桿背離連接座的一端與對應位置圓孔的內側壁轉動連接且套接固定有帶輪二，所述帶輪二與對應位置帶輪一之間傳動連接有皮帶，所述軸桿的外側壁滑動卡接有蝸桿，且所述蝸桿位于兩個連接座之間；