[發明專利]一種提高道路通暢的區域交通信號控制方法及系統

有效

• 申請號: 202110132330.6
• 申請日: 2021-01-31
• 公開（公告）號: CN112885120B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 楊潘;唐鍥;盧思語;高深山;方小猛;胡永全
• 申請（專利權）人: 安徽達爾智能控制系統股份有限公司
• 主分類號: G08G1/081
• 分類號: G08G1/081;G08G1/08;G08G1/01
• 代理公司: 馬鞍山詩韜知識產權代理事務所(普通合伙) 34245
• 代理人: 章麗霞

本發明公開了一種提高道路通暢的區域交通信號控制方法及系統，包括：獲取城市中的擁堵路口及反映其擁堵程度的擁堵信息；基于所述擁堵路口的擁堵信息確定其中擁堵程度最嚴重的中心擁堵路口，并基于所述中心擁堵路口的擁堵信息確定其能夠影響的距離范圍；以及根據所述距離范圍中的各路口與所述中心擁堵路口的距離和各路口自身的擁堵信息確定并執行各路口各自的信號燈調整策略，使得各路口能夠配合所述中心擁堵路口完成疏通。該提高道路通暢的區域交通信號控制方法及系統可以實現多路口的實時管控協調。

技術領域

本發明涉及交通信號控制領域，具體地，涉及一種提高道路通暢的區域交通信號控制方法及系統。

背景技術

伴隨著經濟的發展，交通通行量日益增加，城市交通出現擁堵的狀況越來越多，目前，解決城市道路用戶的策略一般是人為調整各路口的綠燈時間，對于高流量的路段提高通行時間可以解決擁堵問題，但是，長時間的人為調控一方面增加了調控的時間，另一方面也無法確保調控符合實際需要。

現階段公開了一種信號燈的控制系統，其能夠仿真計算得出交通信號燈的控制方案，提高城市交通出行質量。但是，該方式不具有很好的時效性，無法滿足當前交通控制的需求，并且該控制一般僅針對一個路口的交通信號，而由于一個路口的信號燈改變將影響所有附近的信號燈，造成其他路口的擁堵，因此，需要設計一種能夠協調城市路口中信號燈的控制方法及系統。

發明內容

本發明的目的是提供一種提高道路通暢的區域交通信號控制方法及系統，該提高道路通暢的區域交通信號控制方法及系統可以實現多路口的實時管控協調。

為了實現上述目的，本發明提供了一種提高道路通暢的區域交通信號控制方法，所述提高道路通暢的區域交通信號控制方法包括：獲取城市中的擁堵路口及反映其擁堵程度的擁堵信息；基于所述擁堵路口的擁堵信息確定其中擁堵程度最嚴重的中心擁堵路口，并基于所述中心擁堵路口的擁堵信息確定其能夠影響的距離范圍；以及根據所述距離范圍中的各路口與所述中心擁堵路口的距離和各路口自身的擁堵信息確定并執行各路口各自的信號燈調整策略，使得各路口能夠配合所述中心擁堵路口完成疏通。

優選地，所述擁堵信息包括：車輛的平均行駛速度和車輛的平均通過路口時間；并且，所述基于所述擁堵路口的擁堵信息確定其中擁堵程度最嚴重的中心擁堵路口包括：針對每一路口，將所述車輛的平均行駛速度低于預設定的速度閾值的路口作為預選路口集；針對所述預選路口集中的路口，將所述車輛的平均通過路口時間最高的路口作為中心擁堵路口。

優選地，所述基于所述中心擁堵路口的擁堵信息確定其能夠影響的距離范圍包括：在所述車輛的平均行駛速度處于第一速度區間且所述平均通過路口時間處于第一時間區間時，確定所述中心擁堵路口能夠影響的距離為第一距離；在所述車輛的平均行駛速度處于第二速度區間且所述平均通過路口時間處于第二時間區間時，確定所述中心擁堵路口能夠影響的距離為第二距離，其中所述第二速度區間的最小值大于所述第一速度區間的最大值，所述第二時間區間的最大值小于所述第一時間區間的最大值，所述第二距離小于所述第一距離；以及在所述車輛的平均行駛速度處于第三速度區間且所述平均通過路口時間處于第三時間區間時，確定所述中心擁堵路口能夠影響的距離為第三距離，其中所述第三速度區間的最小值大于所述第二速度區間的最大值，所述第三時間區間的最大值小于所述第三時間區間的最大值，所述第三距離小于所述第二距離。