[發明專利]一種地鐵列車坡道行駛防傾斜穩定系統

有效

• 申請號: 202110131879.3
• 申請日: 2021-01-30
• 公開（公告）號: CN112793610B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 李成浩;王安斌;高紅星
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

本發明涉及一種地鐵列車坡道行駛防傾斜穩定系統，包括水平感應模塊、控制模塊和執行模塊；水平感應模塊包括支架、水平桿、第一滑動變阻器和第二滑動變阻器，支架的底部固定在地鐵列車的車廂底部中心處，水平桿的正中間鉸接支架的中間桿頂端，第一滑動變阻器和第二滑動變阻器豎直且對稱設置在支架的兩個邊桿上，水平桿的兩端為對稱的伸縮桿結構，水平桿的兩個端部均通過連接件鉸接在第一滑動變阻器或第二滑動變阻器的滑片上；控制模塊包括互相連接的傳感器和PLC控制器；執行模塊包括驅動機構、第一附加氣室和第二附加氣室。與現有技術相比，本發明能夠解決車輛坡道行駛時車廂前后傾斜問題，使車廂保持水平，從而提高乘客的乘坐舒適性。

技術領域

本發明涉及城市鐵路運營技術領域，尤其是涉及一種地鐵列車坡道行駛防傾斜穩定系統。

背景技術

目前地鐵列車都是通過在轉向架上的空氣彈簧對列車運行時候的顛簸進行緩沖，但是空氣彈簧對于列車爬坡或下坡時候的車廂傾斜無法起到有效作用。對于山地城市等特護地形地區，地鐵列車運行時候會存在較大的坡度，例如中國廣州地鐵的坦尾站至中山八站，最大坡度為5.5％，會直接導致車廂整體上發生前后傾斜，影響乘客乘坐的舒適性。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種地鐵列車坡道行駛防傾斜穩定系統，使得地鐵列車在經過大坡度的地形時，仍然能讓每節車廂的保持水平，提高乘坐的舒適性。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種地鐵列車坡道行駛防傾斜穩定系統，包括水平感應模塊、控制模塊和執行模塊；

所述水平感應模塊包括“山”形的支架、水平桿、第一滑動變阻器和第二滑動變阻器，所述支架的底部固定在地鐵列車的車廂底部中心處，所述水平桿的正中間鉸接支架的中間桿頂端，所述第一滑動變阻器和第二滑動變阻器豎直且對稱設置在支架的兩個邊桿上，所述水平桿的兩端為對稱的伸縮桿結構，水平桿的兩個端部均通過連接件鉸接在第一滑動變阻器或第二滑動變阻器的滑片上；

所述控制模塊包括互相連接的傳感器和PLC控制器，所述傳感器連接第一滑動變阻器和第二滑動變阻器；

所述執行模塊包括驅動機構、第一附加氣室和第二附加氣室，所述驅動機構分別連接第一附加氣室、第二附加氣室以及PLC控制器，所述第一附加氣室安裝在車廂的前轉向架的第一空氣彈簧下，所述第二附加氣室安裝在車廂的后轉向架的第二空氣彈簧下。

進一步地，所述的驅動機構包括第一電磁閥、第二電磁閥、氣缸和風管，所述第一電磁閥安裝在連通氣缸和第一附加氣室的風管上并且連接PLC控制器，所述第二電磁閥安裝在連通氣缸和第一附加氣室的風管上并且連接PLC控制器。

進一步地，所述的水平桿的截面為圓形或者矩形。

進一步地，所述的水平桿為金屬桿。

進一步地，所述的水平桿截面周長與長度比值為1：3～1：4。

進一步地，所述的連接件為絕緣套。

進一步地，所述的第一滑動變阻器和第二滑動變阻器通過螺栓結構固定在支架的兩個邊桿上。

進一步地，所述的傳感器為電壓傳感器。

進一步地，所述的風管為橡膠風管。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

1、本發明能夠解決車輛坡道行駛時車廂前后傾斜問題，使車廂保持水平，從而提高乘客的乘坐舒適性。

2、本發明的水平感應模塊結構簡單，不易出現故障，探測精度高。

3、本發明還能作為原有地鐵列車空氣彈簧的冗余席工，當列車原有空氣彈簧出現破裂或泄露，起到臨時替代的作用，提高列車運行的安全問題。

附圖說明