[發(fā)明專利]一種用于新能源汽車的可移動無線充電系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110129034.0
• 申請日: 2021-01-29
• 公開（公告）號: CN112776621A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇帥
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇帥
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/126;H02J50/10;H02J50/90
• 代理公司: 北京晉德允升知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11623
• 代理人: 劉立升

本申請公開了一種用于新能源汽車的可移動無線充電系統(tǒng)及其控制方法，其中，該方案的充電系統(tǒng)包括電能發(fā)射裝置、移動裝置以及位置檢測裝置。本申請中移動裝置包括可充氣氣囊，使得在新能源汽車進行無線充電時，電能發(fā)射裝置可以接近新能源汽車上的電能接收裝置，減少電能損失，提高充電效率，并且還可以利用充氣氣囊緩沖電能發(fā)射裝置與新能源汽車之間的碰撞，減少對無線充電裝置以及新能源汽車的損傷。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及新能源汽車無線充電技術(shù)，尤其涉及一種用于新能源汽車的可移動充電系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車應(yīng)運而生，由于新能源具有環(huán)保、高效的特點，新能源汽車也受到越來越多的用戶的青睞，隨即新能源汽車的使用數(shù)量也越來越多。其中，將電能作為動能的新能源汽車占據(jù)目前新能源汽車市場的主要市場。

無線充電是通過電磁感應(yīng)等技術(shù)，在充電設(shè)備和被充電設(shè)備之間的空氣中傳輸電能，從而為被充電設(shè)備進行充電的技術(shù)。由于無線充電相對于有線充電來說，具有不易漏電、全自動操作以及無人值守等優(yōu)點，目前被廣泛應(yīng)用于電動汽車充電技術(shù)中。

通常情況下，電動汽車上安裝有包含副邊線圈的電能接收單元，停車位上安裝有包含原邊線圈的電能發(fā)射單元，在電動汽車需要進行無線充電時，將電動汽車開至停車位上，使得電動汽車上的副邊線圈與停車位上的原邊線圈之間的相對位置滿足預(yù)設(shè)需求，例如副邊線圈與原邊線圈之間的距離達到預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)，在對原邊線圈通電時使得副邊線圈和原邊線圈構(gòu)成非接觸變壓器，即可對電動汽車進行無線充電。

目前的無線充電裝置一般是固定在地面或者僅可以沿地面在水平方向移動，而沒有考慮不同汽車底盤高度不同造成收發(fā)裝置垂直方向距離過大，一定程度上影響了充電效率。

因此，需要提供一種可豎直移動的無線充電裝置，提高無線充電效率。

發(fā)明內(nèi)容

本說明書實施例提供了用于新能源汽車的可移動無線充電系統(tǒng)及其控制方法，具有以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的新能源汽車無線充電時充電效率低的問題。

本說明書實施例是這樣實現(xiàn)的：

本說明書實施例提供了一種用于新能源汽車的可移動無線充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

電能發(fā)射裝置，所述電能發(fā)射裝置包括殼體和電能發(fā)射單元；所述電能發(fā)射單元位于所述殼體內(nèi)的空腔中，用于向搭載在新能源汽車上的電能接收裝置進行無線充電；

移動裝置，與所述電能發(fā)射裝置連接；所述移動裝置包括可充氣氣囊和底座；所述可充氣氣囊的一端與所述殼體的下表面連接，所述可充氣氣囊的另一端與所述底座連接；所述可充氣氣囊的側(cè)面還包括氣門，所述氣門與輸氣管的一端連接，所述輸氣管的另一端與氣泵連接；

位置檢測裝置，所述位置檢測裝置包括壓力傳感器，所述壓力傳感器位于所述殼體上，用于檢測所述殼體上表面所承受的壓力。

可選的，所述可充氣氣囊為耐磨橡膠材料。

可選的，所述移動裝置還包括氣囊保護殼體；所述氣囊保護殼體為中空的可折疊的柱狀結(jié)構(gòu)；所述氣囊保護殼體套設(shè)在所述可充氣氣囊外部。

可選的，所述氣囊保護殼體的內(nèi)側(cè)面固定阻燃海綿。

可選的，所述移動裝置還包括至少兩個可伸縮導(dǎo)向桿；所述可伸縮導(dǎo)向桿對稱分布在所述可充氣氣囊的外側(cè)；

所述可伸縮導(dǎo)向桿的一端與所述殼體的下表面連接；

所述可伸縮導(dǎo)向桿的另一端與所述底座連接。

可選的，所述可伸縮導(dǎo)向桿的行程為0～40厘米。

可選的，所述壓力傳感器至少包括第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和第三壓力傳感器；