[發明專利]一種白車身阻尼墊布置仿真方法及仿真裝置

在審

• 申請號: 202110126548.0
• 申請日: 2021-01-29
• 公開（公告）號: CN112668208A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 李添翼;李沛然;邱斌;蔣大勇;牟亞軍
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/15
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 范淑萍

本發明屬于汽車NVH設計領域，尤其涉及一種白車身阻尼墊布置仿真方法及仿真裝置，該方法包括：S1：在白車身的待分析板性件上設置響應監測點；S2：任選一響應監測點作為激勵點施加激勵，并以所有響應監測點作為輸出點，測試預設低頻范圍內各輸出點的加速度響應；S3：記錄并篩選出各輸出點的加速度響應幅值最大值；S4：統計并篩選出各輸出點的加速度響應幅值與其加速度響應幅值最大值的比值超過預設比值時的頻率點；S5：用S4記錄的頻率點依次做直接頻率響應分析，并對加速度響應最大的區域進行標記；S6:將被標記次數不少于X次的區域作為阻尼墊布置區域。使用本方法分析出的阻尼墊布置點更加準確，可以對提高車身NVH設計水平起到關鍵性保障作用。

技術領域

本發明屬于汽車NVH設計領域，尤其涉及一種白車身阻尼墊布置仿真方法及仿真裝置。

背景技術

白車身是汽車設計中兼顧整體與細節布局的重要一環，一款車型設計的好不好，往往從白車身設計就能看出許多端倪來。

在白車身的設計中，為了防止共振，會在大塊板性件上布置阻尼墊。例如，地板作為整個駕駛室的基礎，它支撐著駕駛室本身及駕駛員、乘員的重量，同時還承受汽車運動中產生的載荷、振動、沖擊和扭矩，若NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)不過關，會使汽車存在安全隱患。為此，會在地板上布置阻尼墊。同理，頂棚、輪轂包等大塊板性件同樣需要布置阻尼墊。

阻尼墊內部的水平方向有較多的纖維物質，是很好的減振材料。為了使阻尼墊發揮最佳效果，需要對白車身的大塊板性件進行測試，來尋找阻尼墊的安裝位置。

目前，通常是采用疊加模態應變能方法，來進行白車身阻尼墊安裝位置的分析。但在實際的開發過程中，采用疊加模態應變能方法尋找的阻尼墊區域仍然存在準確性不足的問題，進而使得車身NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)設計缺少保障。

發明內容

本發明的目的，在于提供一種白車身阻尼墊布置仿真方法及仿真裝置，能夠準確、有效的測出白車身阻尼墊安裝位置，提高車身NVH設計水平。

本發明提供的基礎方案為：

一種白車身阻尼墊布置仿真方法，包括：

S1：在白車身的待分析板性件上每隔N毫米設置一節點，作為響應監測點；

S2：任選一響應監測點作為激勵點施加激勵，并以所有響應監測點作為輸出點，測試預設低頻范圍內各輸出點的加速度響應；

S3：記錄各輸出點加速度響應，并篩選出各輸出點的加速度響應幅值最大值；

S4：統計各輸出點在各頻率點的響應幅值，并篩選出各輸出點的加速度響應幅值與其加速度響應幅值最大值的比值超過預設比值時的頻率點；

S5：用S4記錄的頻率點依次做直接頻率響應分析，存儲所有響應監測點的加速度響應，并對加速度響應最大的區域進行標記；

S6:統計所有被標記的區域，將被標記次數不少于X次的區域作為阻尼墊布置區域。

基礎方案工作原理及有益效果：

在白車身的待分析板性件上以每隔N毫米設置一節點作為響應監測點的方式，設置響應監測點。

之后，任意選擇一個響應監測點作為激勵點，并將所有響應監測點作為輸出點，來測試預設低頻范圍內白車身的加速度響應情況。記錄各輸出點的加速度響應結果后，篩選出各輸出點的加速度響應幅值最大值。然后，統計各輸出點在各頻率點的響應幅值，并篩選出各輸出點的加速度響應幅值與其加速度響應幅值最大值的比值超過預設比值時的頻率點。再然后，用記錄的頻率點，依次對大塊板性件進行直接頻率響應分析，存儲所有響應監測點的加速度響應，并對加速度響應最大的區域進行標記。最后，統計所有被標記的區域，并將被標記次數不少于X次的區域作為阻尼墊布置區域。