[發明專利]用于多轎廂智能電梯的軌道結構

在審

• 申請號: 202110117601.0
• 申請日: 2021-01-28
• 公開（公告）號: CN115535786A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: 毛凱萍;周立波;朱建偉;劉翔;譚慧
• 申請（專利權）人: 湖南大舉信息科技有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 湖南喬熹知識產權代理事務所(普通合伙) 43262
• 代理人: 安曼

本發明公開了一種用于多轎廂智能電梯的軌道結構，軌道結構包括至少兩個主軌道和多個切換軌道，所述主軌道和切換軌道分段設置，每個所述主軌道包括多段固定導軌和活動導軌，所有所述固定導軌間斷布設，所有所述固定導軌非連續的豎直且并行布置于立面墻上，同一主軌道的相鄰所述固定導軌通過一固軌連接部件連接，任意兩個所述主軌道之間設有多個換軌工位，每個所述換軌工位設置活動導軌和切換軌道，所述活動導軌設于固定導軌間斷處，所述切換軌道銜接或斷開不同主軌道相應固定導軌的間斷端，所述活動導軌和切換軌道不同時與固定導軌銜接。本發明的軌道結構，使軌道整體具備從上至下的力傳到性，滿足整體力學結構穩定性及可靠性，且安裝簡捷。

技術領域

本發明涉及電梯軌道結構技術領域，具體涉及一種用于多轎廂智能電梯的軌道結構。

背景技術

目前，電梯轎廂廣泛采用鋼絲繩曳引驅動的方式運行，電梯在一個井道內僅能設置一個轎廂，單轎廂運行模式的電梯在低層建筑、人流量低的場合尚能滿足使用需求，但在高人口密度的高層建筑或超高層建筑中其候梯時間長、運送效率低的缺點被顯著放大。若是增加電梯井道及對應轎廂又會大幅的占用建筑空間，其成本也會顯著提高，并且電梯運送效率低的問題仍然存在。

隨著工程技術水平的不斷發展，逐漸出現了雙層轎廂電梯、雙轎廂電梯、環型或分叉環型電梯等多轎廂運行的模式，但已知的這些多轎廂電梯運行模式其轎廂均位于同一個井道內的軌道上，各井道之間的電梯轎廂無法進行軌道切換運行，轎廂之間更無法進行超越運行，在運輸量劇增的情況下，采用目前的多轎廂運行模式，不僅大幅降低了建筑物的空間利用率，而且沒有根本性的解決電梯運送效率低的問題。

本申請人研究的多轎廂智能系統的基本條件是多轎廂可同軌運行、多轎廂獨立自驅、轎廂可在軌道上切軌。這對軌道的負載能力和可調節性提出了要求?，F有井道結構及軌道安裝方式是基于傳統曳引式電梯導軌需求設計，許用承載力遠遠低于多轎廂系統軌道安裝承力需求(其導軌僅需滿足限位導向功能，以及轎廂緊急制動時安全鉗的沖擊力)，而多轎廂軌道在處于非連續狀態下，需要承受極大的垂直方向載荷。因此傳統軌道結構及安裝方式無法滿足要求。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種用于多轎廂智能電梯的軌道結構，使軌道整體具備從上至下的力傳到性，滿足整體力學結構穩定性及可靠性，且安裝簡捷。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種用于多轎廂智能電梯的軌道結構，軌道結構包括至少兩個主軌道和多個切換軌道，所述主軌道和切換軌道分段設置，每個所述主軌道包括多段固定導軌和活動導軌，所有所述固定導軌間斷布設，所有所述固定導軌非連續的豎直且并行布置于立面墻上，同一主軌道的相鄰所述固定導軌通過一固軌連接部件連接，任意兩個所述主軌道之間設有多個換軌工位，每個所述換軌工位設置活動導軌和切換軌道，所述活動導軌設于固定導軌間斷處，所述切換軌道銜接或斷開不同主軌道相應固定導軌的間斷端，所述活動導軌和切換軌道不同時與固定導軌銜接。

作為上述技術方案的進一步改進：

優選地，所述主軌道的底部設有底坑支撐件。

優選地，所述切換軌道包括固定切軌和活動切軌，所述活動切軌通過一切軌安裝部件帶動與固定切軌和固定導軌銜接或者斷開。

優選地，兩個所述主軌道固定導軌的間斷處錯位布設。

上述技術方案中，一種實施方式為：所述固定切軌固定安裝于固軌連接部件。

優選地，所述切軌安裝部件安裝于固軌連接部件。

上述技術方案中，一種實施方式為：所述固定切軌通過一切軌固定部件固定。

優選地，所述切軌安裝部件安裝于切軌固定部件。

優選地，所述主軌道還設有柔性連接部件，所述切軌固定部件通過柔性連接部件承載于固軌連接部件。