[發明專利]輕軌軌道梁連續頂升安裝裝置及其使用方法

有效

• 申請號: 202110116115.7
• 申請日: 2021-01-28
• 公開（公告）號: CN112921718B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 盧衛平;梁文昊;楊開壯;周雷;陸建羽;卓嚴茂
• 申請（專利權）人: 柳州煜乾機械裝備股份公司;周雷
• 主分類號: E01B29/04
• 分類號: E01B29/04;E01D19/02;E01D19/04;E01D21/00
• 代理公司: 南寧深之意專利代理事務所(特殊普通合伙) 45123
• 代理人: 黃南概

本發明公開了一種輕軌軌道梁連續頂升安裝裝置及其使用方法，包括滑軌Ⅰ、滑軌Ⅱ、上頂升油缸、下頂升油缸、滑動支座、微調裝置、液壓爬行器、承臺和液壓泵控制系統；所述的上頂升油缸呈倒立式固定在滑軌Ⅱ的兩端；所述的微調裝置安裝在滑動支座的底座上；所述的微調裝置包括一組千斤頂Ⅰ、一組千斤頂Ⅱ、一組千斤頂Ⅲ、板塊Ⅰ、板塊Ⅱ和板塊Ⅲ；所述的液壓爬行器一端與微調裝置連接，另一端安裝在滑軌Ⅱ的滑條上；所述的液壓泵控制系統包括主控制臺、控制器和泵站；所述的控制器分別與主控制臺、液壓爬行器和泵站連接。本發明能減少高空作業，保障施工安全，裝配式施工安裝，施工周期短，適合高壓線限高區域施工安裝，將預制拼裝好的軌道梁安裝到位。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及輕軌軌道梁連續頂升安裝裝置及其使用方法。

背景技術

軌道梁架設采用現場分散式施工方案，軌道梁從梁場汽車運輸到架設現場，采用汽車吊吊裝，在各吊裝單元接口位置設置鋼桁架支撐體系，用于軌道梁定位及線形調節支撐。軌道梁三維線形調節完成后，進行后澆帶鋼板焊接及后澆帶混凝土澆筑，最后進行軌道梁區間疏散平臺附屬鋼構安裝。上述施工流程：鋼桁架支撐體系安裝—軌道梁吊裝—軌道梁線形調節—后澆帶鋼板焊接—后澆帶混凝土澆筑—疏散平臺附屬鋼構安裝，可見現有施工技術存在不足之處：第一，分散式施工安裝，施工效率低，施工周期較長；第二，各吊裝單元均設置鋼桁梁支撐體系，造價成本高；第三，大量高空作業，施工安全隱患多；第四，大量高空作業施工對工程施工質量、施工進度難以控制；第五，投入吊裝機械設備和安裝機具設備多，造價成本高；第六，施工占道面較大，容易造成交通擁堵，影響城市交通；第七，高壓線限高區域，施工難度大。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術中存在的不足，提出一種減少高空吊裝、高空綁扎鋼筋、高空搭設支架、高空澆筑混凝土等傳統施工工序，較大程度的保障施工安全，減少鋼桁梁支撐體系使用，裝配式施工安裝，施工效率高，施工周期較短，投入吊裝機械設備和安裝機具設備少，施工占道面較小，不易造成交通擁堵，適合高壓線限高區域施工安裝，將地面預制拼裝好的軌道梁整體頂升平移安裝到位的輕軌軌道梁連續頂升安裝裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種輕軌軌道梁連續頂升安裝裝置，包括滑軌Ⅰ、滑軌Ⅱ、上頂升油缸、下頂升油缸、滑動支座、微調裝置、液壓爬行器、承臺和液壓泵控制系統；

所述的滑軌Ⅱ一側設有與滑軌Ⅰ相匹配的滑槽Ⅰ；所述的滑軌Ⅱ頂部設有滑條；

所述的上頂升油缸呈倒立式固定在滑軌Ⅱ的兩端；

所述的滑動支座包括底座，底座上兩側均設有擋板；所述的底座底部設有與滑條相匹配的滑槽Ⅱ；

所述的微調裝置安裝在滑動支座的底座上；所述的微調裝置包括一組千斤頂Ⅰ、一組千斤頂Ⅱ、一組千斤頂Ⅲ、板塊Ⅰ、板塊Ⅱ和板塊Ⅲ；

所述的板塊Ⅰ上設有兩組固定裝置；所述的固定裝置包括兩個L型板，L型板豎直段正對；所述的板塊Ⅰ在兩組固定裝置之間設有凸塊；

所述的板塊Ⅱ的中部和板塊Ⅲ的中部均設有孔Ⅰ，孔Ⅰ尺寸大于凸塊尺寸；所述的板塊Ⅱ兩端設有直臂Ⅰ；所述的直臂Ⅰ上設有U型板Ⅰ；所述的U型板Ⅰ的底部設有孔Ⅱ；

所述的板塊Ⅲ兩側設有與孔Ⅱ相匹配的直臂Ⅱ；與直臂Ⅱ同側的所述的板塊Ⅲ的兩端上各設有一組空心柱；兩組所述的空心柱均連接有U型板Ⅱ；

所述的板塊Ⅱ上的孔Ⅰ套接在板塊Ⅰ的凸塊上；所述的板塊Ⅲ在板塊Ⅱ上面；所述的板塊Ⅲ上的孔Ⅰ套接在板塊Ⅰ的凸塊上；所述的板塊Ⅲ兩端的直臂Ⅱ穿過板塊Ⅲ兩側的孔Ⅱ；

所述的千斤頂Ⅰ的固定端固接在凸塊上，活動端正對U型板Ⅱ底部；所述的千斤頂Ⅱ位于空心柱之間并且其固定端固定在板塊Ⅲ上；所述的千斤頂Ⅲ固定端固定在L型板豎直段，活動端正對U型板Ⅰ側部；