[發(fā)明專利]一種船用交叉互備式柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110109364.3
• 申請(qǐng)日: 2021-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN112874749B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張輝;侯小軍;封海寶;李冬蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)船舶科學(xué)研究中心
• 主分類號(hào): B63H21/38
• 分類號(hào): B63H21/38;B63H21/14
• 代理公司: 無錫華源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發(fā)明涉及一種船用交叉互備式柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，每個(gè)板式冷卻器均服務(wù)于左舷一臺(tái)主機(jī)與右舷一臺(tái)主機(jī)，左、右舷板式冷卻器交叉冷卻對(duì)應(yīng)主機(jī)，保證每舷均有一臺(tái)主機(jī)納入同一個(gè)板式冷卻器冷卻系統(tǒng)中。該系統(tǒng)可以保證某舷板式冷卻器故障時(shí)，左右舷都有主機(jī)可以正常運(yùn)行，進(jìn)而確保兩舷軸系及螺旋槳均可以正常使用，最大程度上保證船舶航行能力及船舶安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶主推進(jìn)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種船用交叉互備式柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

一般船用中低速柴油機(jī)需要外接冷卻水在柴油機(jī)工作時(shí)對(duì)柴油機(jī)高溫部件和較高溫部件進(jìn)行冷卻。

有些大型船舶由于作業(yè)工況變化多樣，同時(shí)考慮到設(shè)計(jì)冗余，通常需要較大的主推進(jìn)功率。受限于單臺(tái)柴油機(jī)功率較低，無法滿足船用功率需求，往往采用單舷側(cè)兩臺(tái)柴油機(jī)通過一臺(tái)齒輪箱并車驅(qū)動(dòng)該舷側(cè)螺旋槳。這時(shí)機(jī)艙內(nèi)需要布置左、右舷側(cè)主推進(jìn)系統(tǒng)，包含四臺(tái)主推進(jìn)柴油機(jī)、兩臺(tái)齒輪箱、一套軸系裝置等設(shè)備部件，簡(jiǎn)稱四機(jī)雙槳推進(jìn)系統(tǒng)。

按照常規(guī)設(shè)計(jì)，左舷兩臺(tái)主機(jī)配置一個(gè)板式冷卻器及相應(yīng)冷卻水管系，右舷兩臺(tái)主機(jī)配置一個(gè)板式冷卻器及相應(yīng)冷卻水管系。這樣配置會(huì)導(dǎo)致在一舷板冷出現(xiàn)問題時(shí)，本舷的兩臺(tái)主機(jī)均無法獲得冷卻水，導(dǎo)致本舷軸槳失去動(dòng)力，船舶操縱性下降的問題。

如何在保證四機(jī)雙槳推進(jìn)形式柴油機(jī)正常冷卻的同時(shí)，減少一個(gè)板式冷卻器故障導(dǎo)致的單舷側(cè)柴油機(jī)均無法工作的問題，是一個(gè)非常值得研究的工程課題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種船用交叉互備式柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，從而在保證船舶四機(jī)雙槳推進(jìn)形式柴油機(jī)正常冷卻的同時(shí)，解決單舷板式冷卻器故障導(dǎo)致該舷側(cè)柴油機(jī)均無法工作的問題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種船用交叉互備式柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括船舶，在船舶的左舷和右舷內(nèi)部分別設(shè)置有一號(hào)板式冷卻器和二號(hào)板式冷卻器，

在船舶的左舷和右舷內(nèi)部分別安裝有一號(hào)齒輪箱和二號(hào)齒輪箱，所述一號(hào)齒輪箱同時(shí)連接有一號(hào)柴油機(jī)和二號(hào)柴油機(jī)，所述二號(hào)齒輪箱同時(shí)連接有三號(hào)柴油機(jī)和四號(hào)柴油機(jī)；

所述一號(hào)板式冷卻器的一端通過管路并聯(lián)連接有一號(hào)淡水冷卻泵和二號(hào)淡水冷卻泵，所述一號(hào)淡水冷卻泵和二號(hào)淡水冷卻泵的進(jìn)口端同時(shí)通過管路與一號(hào)柴油機(jī)和四號(hào)柴油機(jī)連通，一號(hào)淡水冷卻泵和二號(hào)淡水冷卻泵的出口端通過管路連接一號(hào)板式冷卻器進(jìn)口，一號(hào)板式冷卻器的出口串聯(lián)連接有一號(hào)恒溫調(diào)節(jié)閥和一號(hào)恒溫出口控制閥，一號(hào)恒溫出口控制閥同時(shí)與一號(hào)柴油機(jī)和四號(hào)柴油機(jī)連通；所述一號(hào)淡水冷卻泵和二號(hào)淡水冷卻泵的出口端還通過管路連接有一號(hào)二號(hào)淡水冷卻泵自啟動(dòng)控制系統(tǒng)；

所述二號(hào)板式冷卻器的一端通過管路并聯(lián)連接有三號(hào)淡水冷卻泵和四號(hào)淡水冷卻泵，所述三號(hào)淡水冷卻泵和四號(hào)淡水冷卻泵的進(jìn)口端同時(shí)通過管路與二號(hào)柴油機(jī)和三號(hào)柴油機(jī)連通，三號(hào)淡水冷卻泵和四號(hào)淡水冷卻泵的出口端通過管路連接二號(hào)板式冷卻器進(jìn)口，二號(hào)板式冷卻器的出口串聯(lián)連接有二號(hào)恒溫調(diào)節(jié)閥和二號(hào)恒溫出口控制閥，二號(hào)恒溫出口控制閥同時(shí)與二號(hào)柴油機(jī)和三號(hào)柴油機(jī)連通；所述三號(hào)淡水冷卻泵和四號(hào)淡水冷卻泵的出口端還通過管路連接有三號(hào)四號(hào)淡水冷卻泵自啟動(dòng)控制系統(tǒng)。

其進(jìn)一步技術(shù)方案在于：

所述一號(hào)淡水冷卻泵兩端的管路上分別安裝有一號(hào)進(jìn)口閥和一號(hào)出口閥。

所述二號(hào)淡水冷卻泵兩端的管路上分別安裝有二號(hào)進(jìn)口閥和二號(hào)出口閥。

所述三號(hào)淡水冷卻泵兩端的管路上分別安裝有三號(hào)進(jìn)口閥和三號(hào)出口閥。

所述四號(hào)淡水冷卻泵兩端的管路上分別安裝有四號(hào)進(jìn)口閥和四號(hào)出口閥。

所述一號(hào)板式冷卻器的兩端分別設(shè)置有一號(hào)板式冷卻器進(jìn)口閥和一號(hào)板式冷卻器出口閥。