[發明專利]一種船用交叉互備式柴油機冷卻系統

有效

• 申請號: 202110109364.3
• 申請日: 2021-01-27
• 公開（公告）號: CN112874749B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 張輝;侯小軍;封海寶;李冬蘭
• 申請（專利權）人: 中國船舶科學研究中心
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38;B63H21/14
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

1.一種船用交叉互備式柴油機冷卻系統，包括船舶，其特征在于：在船舶的左舷和右舷內部分別設置有一號板式冷卻器（13）和二號板式冷卻器（19），

在船舶的左舷和右舷內部分別安裝有一號齒輪箱（29）和二號齒輪箱（30），所述一號齒輪箱（29）同時連接有一號柴油機（25）和二號柴油機（26），所述二號齒輪箱（30）同時連接有三號柴油機（27）和四號柴油機（28）；

所述一號板式冷卻器（13）的一端通過管路并聯連接有一號淡水冷卻泵（2）和二號淡水冷卻泵（5），所述一號淡水冷卻泵（2）和二號淡水冷卻泵（5）的進口端同時通過管路與一號柴油機（25）和四號柴油機（28）連通，一號淡水冷卻泵（2）和二號淡水冷卻泵（5）的出口端通過管路連接一號板式冷卻器（13）進口，一號板式冷卻器（13）的出口串聯連接有一號恒溫調節閥（17）和一號恒溫出口控制閥（18），一號恒溫出口控制閥（18）同時與一號柴油機（25）和四號柴油機（28）連通；所述一號淡水冷卻泵（2）和二號淡水冷卻泵（5）的出口端還通過管路連接有一號二號淡水冷卻泵自啟動控制系統（31）；

所述二號板式冷卻器（19）的一端通過管路并聯連接有三號淡水冷卻泵（8）和四號淡水冷卻泵（11），所述三號淡水冷卻泵（8）和四號淡水冷卻泵（11）的進口端同時通過管路與二號柴油機（26）和三號柴油機（27）連通，三號淡水冷卻泵（8）和四號淡水冷卻泵（11）的出口端通過管路連接二號板式冷卻器（19）進口，二號板式冷卻器（19）的出口串聯連接有二號恒溫調節閥（23）和二號恒溫出口控制閥（24），二號恒溫出口控制閥（24）同時與二號柴油機（26）和三號柴油機（27）連通；所述三號淡水冷卻泵（8）和四號淡水冷卻泵（11）的出口端還通過管路連接有三號四號淡水冷卻泵自啟動控制系統（32）；所述一號淡水冷卻泵（2）兩端的管路上分別安裝有一號進口閥（1）和一號出口閥（3）；所述二號淡水冷卻泵（5）兩端的管路上分別安裝有二號進口閥（4）和二號出口閥（6）；所述三號淡水冷卻泵（8）兩端的管路上分別安裝有三號進口閥（7）和三號出口閥（9）；所述四號淡水冷卻泵（11）兩端的管路上分別安裝有四號進口閥（10）和四號出口閥（12）；所述一號板式冷卻器（13）的兩端分別設置有一號板式冷卻器進口閥（15）和一號板式冷卻器出口閥（14）；所述二號板式冷卻器（19）的兩端分別設置有二號板式進口閥（21）和二號板式出口閥（20）；所述一號恒溫調節閥（17）的前端管路上設置有一號進口控制閥（16）；所述二號恒溫調節閥（23）的前端管路上設置有二號進口控制閥（22）；

具體使用過程如下：

（一）當右舷的板式冷卻器故障時

二號柴油機（26）和三號柴油機（27）冷卻水失去換熱中介，無法運行，一號柴油機（25）通過左舷一號齒輪箱（29）驅動左舷軸系運轉，同時四號柴油機（28）通過右舷二號齒輪箱（30）驅動右舷軸系運轉；

一號淡水冷卻泵（2）與二號淡水冷卻泵（5）互為備用；

（二）當左舷板式冷卻器故障時

此時，一號柴油機（25）和四號柴油機（28）冷卻水失去換熱中介，無法運行，二號柴油機（26）通過左舷一號齒輪箱（29）驅動左舷軸系運轉，同時三號柴油機（27）通過右舷二號齒輪箱（30）驅動右舷軸系運轉；

三號淡水冷卻泵（8）與四號淡水冷卻泵（11）互為備用；

（三）船舶全速前進時

此時，全船四臺柴油機同時運行，向螺旋槳輸出最大動力，一號柴油機（25）和二號柴油機（26）通過左舷側一號齒輪箱（29）并車后驅動左舷軸系運轉，三號柴油機（27）和四號柴油機（28）通過右舷側二號齒輪箱（30）并車后驅動右舷軸系運轉，船舶以最快速度航行，一號柴油機（25）高溫淡水和四號柴油機（28）高溫淡水通過左舷一號板式冷卻器（13）進行冷卻，二號柴油機（26）高溫淡水和三號柴油機（27）高溫淡水通過右舷二號板式冷卻器（19）進行冷卻，

一號淡水冷卻泵（2）與二號淡水冷卻泵（5）互為備用；

三號淡水冷卻泵（8）與四號淡水冷卻泵（11）互為備用；

一號板式冷卻器（13）和二號板式冷卻器（19）在工作時相互獨立，沒有管系聯通，保證其所在的每套冷卻系統相互獨立，當一套冷卻系統發生故障時，另外一套冷卻系統不受影響，提高整個淡水冷卻系統的冗余度。