[發明專利]一種公路橋梁施工中便于糾偏和加固的橋墩

有效

• 申請號: 202110100492.1
• 申請日: 2021-01-26
• 公開（公告）號: CN112921814B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 由旭偉;張克林;甄志超;張巖昆;陳鵬;唐盼偉;崔富康
• 申請（專利權）人: 由旭偉
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種公路橋梁施工中便于糾偏和加固的橋墩，其特征在于：包括支撐機構(3)和加固機構(4)，所述支撐機構(3)插接在糾偏機構(1)的內部位置，且支撐機構(3)的內側還安裝有穩固機構(2)；所述加固機構(4)安裝在支撐機構(3)的內部頂側位置，且加固機構(4)的頂端還安裝有拖載機構(5)；所述拖載機構(5)包括有底板(501)、導桿(502)和滑輪(503)，所述導桿(502)為L形結構設計，且導桿(502)共設有四處，其中每兩處導桿(502)分別固定連接在底板(501)的左右兩側面位置，所述滑輪(503)共設有八處，其中每兩處滑輪(503)為一組，且四組滑輪(503)分別安裝在四處導桿(502)的前后兩側面位置，所述穩固機構(2)包括有間隔鋸齒(201)、固定板(202)和加速扇(203)，所述間隔鋸齒(201)共設有六處，其中每三處間隔鋸齒(201)為一組，且兩組間隔鋸齒(201)呈交錯狀分別固定連接在柱體(302)的內部頂端開口處位置的頂端面及底端面位置，所述固定板(202)呈縱向固定連接在柱體(302)內部開設的底端開口處內部位置，所述加速扇(203)安裝在固定板(202)的內部中心位置，所述糾偏機構(1)包括有固定盤(101)和限位板(102)，所述固定盤(101)為圓環形結構設計，所述限位板(102)共設有四處，其中每兩處限位板(102)為一組，且兩組限位板(102)分別固定連接在固定盤(101)的頂端面左右兩側位置，所述糾偏機構(1)還包括有液壓機(103)和糾偏套(104)，所述液壓機(103)共設有兩處，且兩處液壓機(103)分別安裝在兩組限位板(102)的內側位置，所述糾偏套(104)的外周面左右兩側所開設的平面外側均通過轉軸與液壓機(103)相軸接，所述支撐機構(3)包括有底座(301)、柱體(302)和拖載(303)，所述柱體(302)為圓柱形結構設計，且底座(301)的頂端面固定連接有柱體(302)，所述拖載(303)固定連接在柱體(302)的頂端面位置，安裝狀態下柱體(302)插接在糾偏套(104)的內部位置，所述加固機構(4)包括有固定套(401)和剪叉(402)，所述固定套(401)共設有兩處，所述剪叉(402)共設有四處，其中每兩處相鄰的剪叉(402)之間相鉸接，并且每兩處相鄰的剪叉(402)分別鉸接在兩處固定套(401)的外周面左右兩側位置，所述加固機構(4)還包括有阻尼器(403)和避震器(404)，所述阻尼器(403)共設有兩處，且兩處阻尼器(403)分別安裝在兩處固定套(401)的內側位置，所述避震器(404)共設有兩處，且兩處避震器(404)分別套接在兩處阻尼器(403)的外側位置，安裝狀態下阻尼器(403)通過固定套(401)安裝在拖載(303)的內側位置，根據伯努利定理，由于經過柱體(302)內部上下兩個開口的風流的流速并不相同，產生氣壓差，進而可實現通過大氣壓將柱體(302)牢牢的壓附在地面內部，兩處固定套(401)與底板(501)相固定連接，當底板(501)受壓時會通過導桿(502)前后兩側面所安裝的滑輪(503)沿著拖載(303)內部所開設的滑槽進行滑動。