[發明專利]一種軌道交通車輛空調系統通風機運轉的控制系統

在審

• 申請號: 202110098957.4
• 申請日: 2021-01-25
• 公開（公告）號: CN112678008A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 孟凡杰;趙博;杜平;王海姚;曾磊;楊波;李繼洋;陳建波;龐學博;宋大鵬;包明冬
• 申請（專利權）人: 中車大連機車研究所有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B61C17/00
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 張海燕;楊威

本發明公開了一種軌道交通車輛空調系統通風機運轉的控制系統，包括：空調系統控制器、第一二極管、接觸器、通風機、風壓開關、模式選擇開關及第二二極管；通過模式選擇開關硬線控制通風機接觸器吸合，接觸器吸合后通風機得電運轉，通風機運轉產生的風壓使風壓開關動作，風壓開關動作后將信號反饋給控制器，模式選擇開關異常不能控制通風機運轉時，控制器亦可實現對通風機的運轉控制。本發明可靠性高，運行穩定，結構簡單，成本低，易實現，并且控制延時低。

技術領域

本發明涉及軌道車輛空調設備技術領域，尤其涉及一種軌道交通車輛空調系統通風機運轉的控制系統。

背景技術

對于軌道交通空調系統，通風功能是最基本的功能，其他常規工作模式均伴隨著通風機運轉。但目前絕大多數設計通風機的運轉均是由空調系統控制器來控制驅動，由于空調系統在車輛上工作環境復雜，且空調系統控制器穩定性不高，易受到外界干擾，故對于控制通風機來說，其可靠性并不高。

發明內容

本發明提供一種軌道交通車輛空調系統通風機運轉的控制系統，以克服上述技術問題。

本發明一種軌道交通車輛空調系統通風機運轉的控制系統，包括：空調系統控制器、第一二極管、接觸器、通風機、風壓開關、模式選擇開關及第二二極管；所述空調系統控制器的輸入端連接110Vdc+和110Vdc-電源，輸出端連接所述第一二極管，輸入端口連接所述風壓開關的一側端子，所述風壓開關的另一側端子連接110Vdc+電源；所述模式選擇開關的一側端子與110Vdc+電源相連接，另一側端子與所述第二二極管相連接；所述第一二極管、第二二極管均與所述接觸器相連接；所述接觸器的一側端口連接380Vac電源，另一側端口連接所述通風機；所述模式選擇開關，包括：關閉模式和非關閉模式；當處于所述關閉模式，所述模式選擇開關的兩側端子斷開；當處于所述非關閉模式，所述模式選擇開關的兩側端子導通。

進一步地，所述模式選擇開關，包括：第一開關端子至第十四開關端子；第N開關端子連接110Vdc+電源，第N+1開關端子位于連接所述第二二極管的一側，N為零至十四之間的奇數；第十四開關端子連通所述第二二極管；當所述模式選擇開關處于非關閉模式，第十三開關端子與第十四開關端子導通；當所述模式選擇開關處于關閉模式，所述第十三開關端子與第十四開關端子斷開。

進一步地，所述空調系統控制器，包括：控制器供電端口、數字量輸出端口Do01和數字量輸入端口DI01；所述控制器供電端口與110Vdc+和110Vdc-電源相連接；所述數字量輸出端口Do01與所述第一二極管相連接；所述數字量輸入端口DI01與所述風壓開關相連接；所述空調系統控制器通過檢測所述風壓開關的狀態來判斷所述通風機是否正常運轉。

進一步地，所述接觸器的線圈的A1端口與所述第一二極管和第二二極管同時連接；所述接觸器的線圈的A2端口與110Vdc-電源相連接；當所述模式選擇開關處于非關閉模式時，若所述空調系統控制器檢測到風壓開關5的動作，所述模式選擇開關控制所述接觸器吸合；若所述空調系統控制器未檢測到風壓開關的動作，所述空調系統控制器控制所述數字量輸出端口Do01輸出110Vdc+電源控制所述接觸器吸合。

進一步地，當所述模式選擇開關處于非關閉模式時，所述空調系統控制器通過檢測所述風壓開關的狀態判斷所述通風機是否運轉；若所述空調系統控制器判斷所述通風機運轉，則停止判斷；若所述空調系統控制器判斷所述通風機不運轉，所述空調系統控制器通過所述數字量輸出端口Do01控制所述通風機運轉，并重新判斷所述通風機是否運轉；當所述空調系統控制器大于三次判斷所述通風機不運轉，控制空調停止工作。

進一步地，所述第一二極管和第二二極管通過單向導通功能，使所述模式選擇開關和所述空調系統控制器對所述通風機控制時互不影響。