[發(fā)明專利]制動(dòng)氣壓檢測(cè)方法和裝置、車輛和可讀存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110098839.3
• 申請(qǐng)日: 2021-01-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112924104A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧小玲;王波濤;李學(xué)峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一專用汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01M3/26
• 分類號(hào): G01M3/26;G01L13/00
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 汪海屏

本發(fā)明提供了一種制動(dòng)氣壓檢測(cè)方法和裝置、車輛和可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，制動(dòng)氣壓檢測(cè)方法，包括獲取車輛停機(jī)時(shí)的第一制動(dòng)氣壓和第一時(shí)間；獲取車輛停機(jī)后，再次開(kāi)機(jī)時(shí)的第二制動(dòng)氣壓和第二時(shí)間；基于第二制動(dòng)氣壓小于第一閾值，判定制動(dòng)氣壓異常；基于第二制動(dòng)氣壓大于等于第一閾值，根據(jù)第一制動(dòng)氣壓、第二制動(dòng)氣壓、第一時(shí)間和第二時(shí)間，獲取目標(biāo)比值，基于目標(biāo)比值大于等于第二閾值，判定制動(dòng)氣壓異常。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)緩慢漏氣故障的檢測(cè)，避免出現(xiàn)車輛行駛過(guò)程中因氣壓不足而導(dǎo)致制動(dòng)性能降低等安全問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及氣壓檢測(cè)的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制動(dòng)氣壓檢測(cè)方法和裝置、車輛和可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，對(duì)于制動(dòng)氣壓，氣壓傳感器可對(duì)氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，并可對(duì)氣壓過(guò)低進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，但對(duì)于車輛的緩慢漏氣情況并未有判定方法。如果車輛存在緩慢漏氣，未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，會(huì)出現(xiàn)車輛行駛過(guò)程中因氣壓不足而導(dǎo)致制動(dòng)性能降低等安全問(wèn)題，并且緩慢漏氣問(wèn)題如果在廠內(nèi)調(diào)試未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，車輛出廠后進(jìn)行處理的難度會(huì)加大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決上述技術(shù)問(wèn)題的至少之一。

為此，本發(fā)明的第一目的在于提供一種制動(dòng)氣壓檢測(cè)方法。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種制動(dòng)氣壓檢測(cè)裝置。

本發(fā)明的第三目的在于提供一種車輛。

本發(fā)明的第四目的在于提供一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第一目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種制動(dòng)氣壓檢測(cè)方法，包括：獲取車輛停機(jī)時(shí)的第一制動(dòng)氣壓和第一時(shí)間；獲取車輛停機(jī)后，再次開(kāi)機(jī)時(shí)的第二制動(dòng)氣壓和第二時(shí)間；基于第二制動(dòng)氣壓小于第一閾值，判定制動(dòng)氣壓異常；基于第二制動(dòng)氣壓大于等于第一閾值，根據(jù)第一制動(dòng)氣壓、第二制動(dòng)氣壓、第一時(shí)間和第二時(shí)間，獲取目標(biāo)比值，基于目標(biāo)比值大于等于第二閾值，判定制動(dòng)氣壓異常。

本實(shí)施例中，首先，獲取停機(jī)時(shí)的第一制動(dòng)氣壓、第一時(shí)間，以及車輛停機(jī)后，再次開(kāi)機(jī)時(shí)的第二制動(dòng)氣壓、第二時(shí)間。然后，通過(guò)第二制動(dòng)氣壓與第一閾值進(jìn)行比較，判斷制動(dòng)氣壓是否異常，進(jìn)行常規(guī)的低氣壓檢測(cè)，在車輛開(kāi)機(jī)時(shí)，識(shí)別出低氣壓的問(wèn)題，方便車輛維修。第三，當(dāng)?shù)诙苿?dòng)氣壓大于等于第一閾值時(shí)，車輛不存在常規(guī)的低氣壓?jiǎn)栴}，則根據(jù)第一制動(dòng)氣壓、第二制動(dòng)氣壓、第一時(shí)間和第二時(shí)間，獲取目標(biāo)比值，根據(jù)目標(biāo)比值與第二閾值比較，判斷制動(dòng)氣壓是否異常，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緩慢漏氣故障的檢測(cè)，通過(guò)目標(biāo)比值，可對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)緩慢漏氣故障進(jìn)行識(shí)別，避免因制動(dòng)氣壓下降導(dǎo)致制動(dòng)性能失效的問(wèn)題，并且，在出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)緩慢漏氣的情況下，盡早識(shí)別發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免出現(xiàn)車輛行駛過(guò)程中因氣壓不足而導(dǎo)致制動(dòng)性能降低等安全問(wèn)題，通過(guò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)緩慢漏氣故障進(jìn)行識(shí)別，還便于對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)緩慢漏氣進(jìn)行維修。

另外，本發(fā)明提供的技術(shù)方案還可以具有如下附加技術(shù)特征：

上述技術(shù)方案中，第一制動(dòng)氣壓、第二制動(dòng)氣壓、第一時(shí)間和第二時(shí)間，獲取目標(biāo)比值，具體包括：根據(jù)第二制動(dòng)氣壓與第一制動(dòng)氣壓，獲取氣壓變化量；根據(jù)第一時(shí)間與第二時(shí)間，獲取停車時(shí)長(zhǎng)；將氣壓變化量與停車時(shí)長(zhǎng)的比值，設(shè)定為目標(biāo)比值。

本實(shí)施例中，首先通過(guò)第二制動(dòng)氣壓、第一制動(dòng)氣壓，計(jì)算氣壓變化量，然后，通過(guò)第一時(shí)間、第二時(shí)間，計(jì)算停車時(shí)長(zhǎng)，第三，將目標(biāo)比值設(shè)置為氣壓變化量與停車時(shí)長(zhǎng)的比值。通過(guò)上次車輛停機(jī)與本次車輛開(kāi)機(jī)制動(dòng)氣壓的氣壓變化量與停車時(shí)長(zhǎng)比值與第二閾值的比較，可對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)緩慢漏氣故障進(jìn)行檢測(cè)，避免因制動(dòng)氣壓下降導(dǎo)致制動(dòng)性能失效，并且，為車輛維修提供了依據(jù)，盡早識(shí)別發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免問(wèn)題擴(kuò)大，影響車輛正常制動(dòng)性能。

上述任一技術(shù)方案中，根據(jù)第二制動(dòng)氣壓與第一制動(dòng)氣壓，獲取氣壓變化量，具體包括：獲取第二制動(dòng)氣壓與第一制動(dòng)氣壓的差；設(shè)置氣壓變化量為差的絕對(duì)值。