[發(fā)明專利]一種高鐵軌道板結(jié)構(gòu)及其修復(fù)方法

有效

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• 申請日: 2021-01-25
• 公開（公告）號: CN112921712B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱德兵;余志武;蔣麗忠;朱涵
• 申請（專利權(quán)）人: 中南大學(xué);高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00;E01B37/00;H05B3/06
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所(普通合伙) 43114
• 代理人: 謝浪

本發(fā)明公開了一種高鐵軌道板結(jié)構(gòu)及其修復(fù)方法，該高鐵軌道板結(jié)構(gòu)包括自下而上依次設(shè)置的底座、減震阻尼層和預(yù)制軌道板，所述預(yù)制軌道板與所述減震阻尼層之間設(shè)有第一粘結(jié)層，所述第一粘結(jié)層將所述減震阻尼層與預(yù)制軌道板粘接成整體，所述預(yù)制軌道板和/或所述減震阻尼層上設(shè)有將第一粘結(jié)層加熱熔化的第一加熱元件。本申請解決了預(yù)制軌道板與中間減震阻尼層之間難以脫離的難題，可以實現(xiàn)高鐵軌道板結(jié)構(gòu)的快速修復(fù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵軌道板結(jié)構(gòu)及其修復(fù)方法。

背景技術(shù)

高速鐵路交通快速發(fā)展，給人們生活和經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來極大便利。高鐵軌道板結(jié)構(gòu)支承著高速行駛的列車重力和頻繁振動作用，對高鐵線路平順和安全保障意義重大。在保障高鐵線路平順安全的前提下，降低建造和養(yǎng)護(hù)維修成本，同時提高建造作業(yè)和后期養(yǎng)護(hù)維修效率，意義重大。

就技術(shù)層面來說，高鐵軌道板采用三層主結(jié)構(gòu)，最下層為底座，保持整個軌道結(jié)構(gòu)的整體絕對剛度和大致的平順；上部為預(yù)制軌道板，在施工作業(yè)中調(diào)整到絕對平順狀態(tài)，具備高強(qiáng)的剛度，保證在高鐵長期運行中的穩(wěn)定可靠；中間為減震阻尼層，該結(jié)構(gòu)層為軌道板精準(zhǔn)調(diào)平提供方便，同時具備減震和橫向阻尼作用，必要時在高鐵軌道板結(jié)構(gòu)中使用底部或側(cè)面擋臺，減小高鐵快速運行中軌道板的側(cè)向位移。

綜合考慮施工成本、工藝成熟度等綜合需求，預(yù)制軌道板與中間減震阻尼層之間采用了混凝土膠結(jié)或瀝青混凝土砂漿粘結(jié)方式，從而導(dǎo)致較易出現(xiàn)病害的中間層在后期修復(fù)時極為困難，尤其是在天窗期開展維修養(yǎng)護(hù)時，在短時間內(nèi)完成施工作業(yè)難度和成本難以掌控。

高鐵高鐵軌道板結(jié)構(gòu)病害主要包括軌道板傷損失效、線路沉降導(dǎo)致軌道板不平順以及軌道板下結(jié)構(gòu)層離縫、脫空等三類隱患，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)有CRTIII型高鐵軌道板結(jié)構(gòu)，中間減震阻尼層采用自密實混凝土，下部有下沉于底座的鋼筋混凝土擋臺，軌道板下自密實混凝土與軌道板膠結(jié)成一體，在后期修復(fù)時，提升軌道板必然將中間減震阻尼層一并提拔，使得傷損軌道板難以實現(xiàn)高效更換；另外，線路沉降時軌道板沒有調(diào)平的高程空間和有效策略、軌道板下結(jié)構(gòu)層離縫和脫空修補(bǔ)施工技術(shù)難度大，修復(fù)減震阻尼層或更換軌道板都十分不便，極有可能造成材料、時間、施工費用的大量浪費。

綜上所述，業(yè)內(nèi)急需有創(chuàng)新性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，既可以保證高鐵軌道板結(jié)構(gòu)的功能，同時也方便建造和后期運維施工。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種高鐵軌道板結(jié)構(gòu)及其修復(fù)方法，該高鐵軌道板結(jié)構(gòu)解決了預(yù)制軌道板與中間減震阻尼層之間難以脫離的難題，可以實現(xiàn)高鐵軌道板結(jié)構(gòu)的快速修復(fù)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種高鐵軌道板結(jié)構(gòu)，包括從下到上依次設(shè)置的底座、減震阻尼層和預(yù)制軌道板；

所述預(yù)制軌道板與所述減震阻尼層之間設(shè)有第一粘結(jié)層，所述第一粘結(jié)層將所述減震阻尼層與預(yù)制軌道板粘接成整體；

所述預(yù)制軌道板和/或所述減震阻尼層上設(shè)有將第一粘結(jié)層加熱熔化的第一加熱元件。

具體的，第一粘結(jié)層采用在攝氏100度以上融化，在攝氏100度以下固化的材料制作。

具體的，所述第一粘結(jié)層為環(huán)氧樹脂層或瀝青混凝土層。

具體的，所述第一加熱元件設(shè)置在所述預(yù)制軌道板的底面內(nèi)。

具體的，所述預(yù)制軌道板的底面內(nèi)設(shè)有溫度傳感器。

具體的，所述減震阻尼層與所述底座之間設(shè)有擋臺結(jié)構(gòu)。

具體的，所述減震阻尼層粘接固定在所述底座上。

具體的，所述底座與減震阻尼層之間通過第二粘結(jié)層粘接固定，所述底座和/或所述減震阻尼層上設(shè)有將第二粘結(jié)層加熱熔化的第二加熱元件。