[發明專利]一種高鐵軌道板結構及其修復方法

有效

• 申請號: 202110098755.X
• 申請日: 2021-01-25
• 公開（公告）號: CN112921712B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 朱德兵;余志武;蔣麗忠;朱涵
• 申請（專利權）人: 中南大學;高速鐵路建造技術國家工程實驗室
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00;E01B37/00;H05B3/06
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所(普通合伙) 43114
• 代理人: 謝浪

1.一種高鐵軌道板結構，包括自下而上依次設置的底座(1)、減震阻尼層 (2)和預制軌道板(3)，其特征在于：

所述預制軌道板(3)與所述減震阻尼層(2)之間設有第一粘結層(4)，所述第一粘結層(4)將所述減震阻尼層(2)與預制軌道板(3)粘接成整體；所述預制軌道板(3)和/或所述減震阻尼層(2)上設有將所述第一粘結層(4)加熱熔化的第一加熱元件(5);

所述第一粘結層(4)為環氧樹脂層或瀝青混凝土層；

所述減震阻尼層(2)為現澆自密實混凝土層；

所述減震阻尼層(2)粘接固定在所述底座(1)上，在所述減震阻尼層（2）底部還可以設置與所述底座（1）上預留的擋槽配對使用的下沉擋臺（7）。

2.根據權利要求1 所述的高鐵軌道板結構，其特征在于：所述第一加熱元件(5)設置在所述預制軌道板(3)的底面內。

3.根據權利要求2 所述的高鐵軌道板結構，其特征在于：所述預制軌道板 (3)的底面內還設有溫度傳感器(6)。

4.根據權利要求1-3 任一項所述的高鐵軌道板結構，其特征在于：所述底座(1)與所述減震阻尼層(2)之間通過第二粘結層(8)粘接固定，所述底座(1)和/或所述減震阻尼層(2)上設有將第二粘結層(8)加熱熔化的第二加熱元件 (9)。

5.根據權利要求4 所述的高鐵軌道板結構，其特征在于：所述減震阻尼層(2)、第一粘結層(4)和第二粘結層(8)采用相同的材質制作，所述預制軌道板（3）通過底部預留鋼筋嵌入所述減震阻尼層（2）。

6.根據權利要求4 所述的高鐵軌道板結構，其特征在于：所述第二加熱元件(9)設置在所述底座(1)的頂面內。

7.一種權利要求1-6 任一項所述高鐵軌道板結構的修復方法，其特征在于，包括：

第一步：找出高速鐵路上出現病害的高鐵軌道板結構；

第二步：利用第一加熱元件(5)將出現病害的高鐵軌道板結構的第一粘結層(4)加熱至熔融狀態；

第三步：依據病害的具體類型作針對性處理

情況一.當病害類型為軌道板傷損失效時，利用起吊裝備直接提升軌道板使其與減震阻尼層(2)分離，并重新更換新的軌道板后，冷卻高鐵軌道板結構，使第一粘結層(4)固結，并確認修復后的高鐵軌道板結構符合《高速鐵路設計規范》要求；

情況二.當病害類型為線路沉降導致軌道板不平順時，利用起吊裝備平緩施壓或提升軌道板使得軌道板平面高程整體符合設計要求后，冷卻高鐵軌道板結構，使第一粘結層(4)固結，并確認修復后的高鐵軌道板結構符合《高速鐵路設計規范》要求，針對軌道板需要提升的情況，還需要額外補充注入第一粘結層材料，以對軌道板提升后產生的間隙進行填充；

情況三. 當病害類型為軌道板下結構層離縫或脫空時，提升軌道板，在離縫或脫空位置處補充注入第一粘結層材料后，冷卻高鐵軌道板結構，使第一粘結層(4)固結，并確認修復后的高鐵軌道板結構符合《高速鐵路設計規范》要求；

情況四.當病害類型為線路軌道板隆起導致軌道板不平順時，利用反壓裝備平緩施壓軌道板使得軌道板平面高程整體符合設計要求后，冷卻高鐵軌道板結構，使第一粘結層(4)固結，并確認修復后的高鐵軌道板結構符合《高速鐵路設計規范》要求。