[發(fā)明專(zhuān)利]一種有線(xiàn)智能軌道交通浮置板道床減振器

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110097364.6
• 申請(qǐng)日: 2021-01-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112575631A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟恒亮;徐資翔;徐慈謙
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 達(dá)諾爾電氣（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B19/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B19/00;E01B1/00;F16F15/04;B61K9/08;H04L12/40;H04L29/08
• 代理公司: 上海世圓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

本發(fā)明提供一種有線(xiàn)智能軌道交通浮置板道床減振器，包括上蓋板、電氣倉(cāng)、上平臺(tái)、受力傳感器、下平臺(tái)和減振器，受力傳感器位于上平臺(tái)和下平臺(tái)之間，安裝套筒的側(cè)面設(shè)有電源導(dǎo)線(xiàn)孔；受力傳感器與模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換器與主控核心系統(tǒng)連接，主控核心系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、主控核心系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)設(shè)置在電氣倉(cāng)內(nèi)，主控核心系統(tǒng)接有KNX總線(xiàn)、CAN總線(xiàn)和485總線(xiàn)，KNX總線(xiàn)、CAN總線(xiàn)和485總線(xiàn)穿過(guò)電源導(dǎo)線(xiàn)孔與電氣倉(cāng)外的網(wǎng)關(guān)連接；采用在線(xiàn)電源供電，根據(jù)監(jiān)測(cè)要求和設(shè)置監(jiān)測(cè)的頻繁程度，時(shí)間段，監(jiān)測(cè)的心跳數(shù)據(jù)，可無(wú)限制全天候在線(xiàn)監(jiān)測(cè)；具有溫度檢測(cè)和濕度檢測(cè)功能，預(yù)防凝水及進(jìn)水損壞相關(guān)電子設(shè)備和絕緣性能下降引起的漏電風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種有線(xiàn)智能軌道交通浮置板道床減振器。

背景技術(shù)

已經(jīng)誕生的軌道交通浮置板道床減振器已經(jīng)有很長(zhǎng)的應(yīng)用歷史，主要以機(jī)械彈簧減振器和橡膠減振器為主，現(xiàn)有技術(shù)存在著以下的問(wèn)題：

1：因?yàn)槿Q于減振器的半預(yù)埋式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無(wú)法精確了解何時(shí)，何地，損壞多少的參數(shù)量，給檢測(cè)，排查，檢修帶來(lái)了巨大的工作量和不確定性。

2：排查故障點(diǎn)需要有經(jīng)驗(yàn)的人工逐一排查，加大了工作量和人工成本。

3：確定故障減振器的安裝點(diǎn)位后因?yàn)闆](méi)有相對(duì)固定不變的參照點(diǎn)無(wú)法測(cè)量浮置板道床減振器下沉的具體數(shù)據(jù)，或者數(shù)據(jù)不精確。

4：即使確定現(xiàn)有故障點(diǎn)，也無(wú)法追溯以往故障的起點(diǎn)時(shí)間和持續(xù)時(shí)間；對(duì)管理和設(shè)備的保障沒(méi)有前提性的參數(shù)可采取。

5：現(xiàn)有的減振器只能起減振作用，無(wú)法監(jiān)測(cè)車(chē)輛的部分行駛狀態(tài)。

6：長(zhǎng)期的減振器故障后無(wú)法察覺(jué)時(shí)間盲點(diǎn)加大了行車(chē)安全的風(fēng)險(xiǎn)。

7：在已經(jīng)出現(xiàn)的部分電子監(jiān)測(cè)功能的減振器存在著布線(xiàn)等復(fù)雜龐大的工程量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種有線(xiàn)智能軌道交通浮置板道床減振器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種有線(xiàn)智能軌道交通浮置板道床減振器，其特征在于，包括上蓋板、電氣倉(cāng)、上平臺(tái)、受力傳感器、下平臺(tái)和減振器，所述上蓋板、電氣倉(cāng)、上平臺(tái)、傳感器、下平臺(tái)和減振器由上至下依次設(shè)置在安裝套筒的內(nèi)部，所述受力傳感器位于上平臺(tái)和下平臺(tái)之間，所述安裝套筒的側(cè)面設(shè)有電源導(dǎo)線(xiàn)孔；

其中，所述受力傳感器與模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器與主控核心系統(tǒng)連接，所述主控核心系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)連接，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器、主控核心系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)均設(shè)置在電氣倉(cāng)內(nèi)，所述主控核心系統(tǒng)接有KNX總線(xiàn)、CAN總線(xiàn)和485總線(xiàn)，所述KNX總線(xiàn)、CAN總線(xiàn)和485總線(xiàn)穿過(guò)電源導(dǎo)線(xiàn)孔與電氣倉(cāng)外的網(wǎng)關(guān)以及服務(wù)器連接，所述主控核心系統(tǒng)設(shè)有USB接口，所述主控核心系統(tǒng)分別與溫度檢測(cè)器、濕度檢測(cè)器和加速度檢測(cè)器連接，所述電氣倉(cāng)由供電線(xiàn)供電，供電線(xiàn)穿過(guò)所述電源導(dǎo)線(xiàn)孔連接至電氣倉(cāng)。

進(jìn)一步地，所述主控核心系統(tǒng)包括ARM處理器、中央處理器、只讀存儲(chǔ)器、快閃存儲(chǔ)器、FPGA模塊和數(shù)字信號(hào)處理器。

進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)與備用電池連接。

進(jìn)一步地，所述安裝套筒上端的內(nèi)緣凸出設(shè)有液壓頂置板，所述上蓋板與液壓頂置板通過(guò)頂板安裝螺栓固定。

進(jìn)一步地，所述減振器包括外鋼桶、上端蓋和定位軸，所述定位軸沿豎向貫穿上端蓋并設(shè)置于外鋼桶的中央，所述定位軸的上部通過(guò)定位螺母鎖定高度，所述定位軸的外側(cè)套接阻尼活塞。

進(jìn)一步地，所述減振器的底部設(shè)有定位底座，所述定位底座的中央設(shè)有定位凹陷，所述定位軸的下部插入定位凹陷設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述定位軸的外側(cè)套接減振彈簧，所述減振彈簧的上、下兩端分別與上端蓋以及減振器的底部接觸。