[發明專利]5G智慧助航燈及使用方法

在審

• 申請號: 202110097249.9
• 申請日: 2021-01-25
• 公開（公告）號: CN112867215A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 潘東子;朱江華;曼弗雷德·貝特;王俊
• 申請（專利權）人: 璞洛泰珂（上海）智能科技有限公司
• 主分類號: H05B47/19
• 分類號: H05B47/19;H05B47/20;H05B47/14
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 陳月紅

本發明提供一種5G智慧助航燈，包括供電單元、發光單元、單燈監控單元和5G通信模塊；所述發光單元用于飛機在夜間或低能見度情況下起飛、著陸、滑行提供目視引導，如滑行道中線燈一般發出綠色燈光，用于引導飛機進行滑行；停止排燈發出紅色燈光，用于防止跑道侵入；所述單燈監控單元用于控制發光單元的啟動關閉，同時采集發光單元的實時狀態和各種數據，作為外部的上位系統判斷5G智慧助航燈是否正常運行的依據。本發明可以使傳統的燈光不需要光纜，也不需要傳統PLC外加單燈控制器這種方案，即可完成每個助航燈光的單燈監控目的，對于未來民航大力發展A?SMCGS四級有深遠的影響和意義。

技術領域

本發明涉及一種助航燈，具體涉及一種5G智慧助航燈及使用方法。

背景技術

現有技術是PLC電力載波技術來對助航燈光系統進行控制。但是缺陷是此系統因為天生控制信號和電力傳輸是在同一根電纜上進行，很容易受到電磁干擾的影響，并且工程設計、管理、維護和運行的復雜程度也很高。特別是系統的反應時間也相對較慢，無法滿足無法滿足未來A-SMGCS四級的要求。光纖助航燈光系統雖然彌補了PLC的缺陷，但是需要另外敷設一根光纜，將控制信號與電力傳輸進行分離，但是我國大部分機場都沒有預留管孔來敷設光纖，改造難度較大。

由于國內的大部分機場在設計之初就沒有預留給光纖的管孔，無法用光纖來改造助航燈光監控系統，而傳統的電力載波系統性能差，延時高，無法滿足未來A-SMGCS四級的要求。

因此，需要對現有技術進行改進。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種高效的5G智慧助航燈及使用方法。

為解決上述技術問題，本發明提供一種5G智慧助航燈，包括供電單元、發光單元、單燈監控單元和5G通信模塊；

所述發光單元用于飛機在夜間或低能見度情況下起飛、著陸、滑行提供目視引導，如滑行道中線燈一般發出綠色燈光，用于引導飛機進行滑行；停止排燈發出紅色燈光，用于防止跑道侵入；

所述單燈監控單元用于控制發光單元的啟動關閉，同時采集發光單元的實時狀態和各種數據，作為外部的上位系統判斷5G智慧助航燈是否正常運行的依據；

所述供電單元用于為發光單元、單燈監控單元和5G通信模塊供電，供電單元為發光單元、單燈監控單元和5G通信模塊提供合適的電壓與電流。

作為對本發明5G智慧助航燈的改進：

所述5G通信模塊用于5G智慧助航燈與外部的上位系統信號連接；將5G智慧助航燈采集到的監控數據信號發送給外部的上位系統，以及將外部的上位系統發出的控制信號發送給5G智慧助航燈。

作為對本發明5G智慧助航燈的改進：

所述上位系統為助航燈光控制單位，包括機場通訊中心、控制室、機場的塔臺或者燈光控制站等等。

作為對本發明5G智慧助航燈的改進：

所述單燈監控單元采集的數據包括光強、電流和電壓等涉及燈光的一切參數信息。

作為對本發明5G智慧助航燈的改進：

所述供電單元通過CCR(恒流調光器)發出并經過隔離變壓器后給予供電單元供電。

本發明還提供一種5G智慧助航燈使用方法，包括以下步驟：

1)、預設范圍閾值；

2)、助航燈光控制單位發出控制信號，通過天線發射到機場場面區域，集成了5G通信模塊的5G智慧助航燈通過5G通信模塊接收到了控制信號，5G通信模塊將控制信號傳輸給單燈監控單元，單燈監控單元根據控制信號控制發光單元的開啟關閉；