[發(fā)明專利]一種側(cè)推動(dòng)力裝置為涵道式的多旋翼載人飛行器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110096274.5
• 申請(qǐng)日: 2021-01-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112693602A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉殊鎢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 葉殊鎢
• 主分類(lèi)號(hào): B64C27/08
• 分類(lèi)號(hào): B64C27/08;B64C27/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種側(cè)推動(dòng)力裝置為涵道式的多旋翼載人飛行器，包括載人艙、涵道式側(cè)推動(dòng)力裝置、舉升旋翼、設(shè)備倉(cāng)以及轉(zhuǎn)向舵；所述載人艙的上部設(shè)置有視窗，底部邊緣設(shè)置有滑行輪，后壁設(shè)置有艙門(mén)；所述涵道式側(cè)推動(dòng)力裝置設(shè)置有兩個(gè)，對(duì)稱分布于所述載人艙的兩側(cè)；所述舉升旋翼設(shè)置有多個(gè)，并列分布于所述載人艙的兩側(cè)；所述設(shè)備倉(cāng)設(shè)置于所述載人艙的底部；所述轉(zhuǎn)向舵設(shè)置于所述載人艙的頂部。本發(fā)明采用涵道式側(cè)推動(dòng)力裝置可以產(chǎn)生強(qiáng)勁的側(cè)推動(dòng)力可以提高飛行速度，同時(shí)還可以有效避免飛行過(guò)程中側(cè)推氣流和舉升氣流之間產(chǎn)生的氣動(dòng)干擾。本發(fā)明的飛行、起降類(lèi)同現(xiàn)有無(wú)人飛行器，具有機(jī)體結(jié)構(gòu)新穎、艙體大而實(shí)用、側(cè)推動(dòng)力強(qiáng)勁、轉(zhuǎn)向操控靈活的優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)推動(dòng)力裝置為涵道式的多旋翼載人飛行器。

背景技術(shù)

隨著家用汽車(chē)的普及，城市交通擁堵問(wèn)題日漸凸顯，因此適用于普通民眾可以擁有和乘座的家用載人飛行器備受期待。自1903年萊特兄弟發(fā)明了第一架飛機(jī)以來(lái)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，全球商用飛機(jī)已經(jīng)高度成熟，而適用于普通民眾可以擁有和乘座的家用載人飛行器卻發(fā)展緩慢。美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)提出了自由移動(dòng)出行(On-DemandMobility，ODM)的戰(zhàn)略框架，愿景是“能夠讓任何人隨時(shí)隨地從一處飛向另一處”，報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛垂直升降(Vertical Takeoff andLanding，VTOL)的小型載人飛行器是未來(lái)城市交通工具之一。

從飛行原理和飛行器結(jié)構(gòu)來(lái)看，可以用于載人的飛行器主要分為：固定翼飛行器、多旋翼飛行器、直升飛機(jī)、涵道風(fēng)扇飛行器及傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器等，這些類(lèi)型的飛行器搭載上自動(dòng)駕駛飛行控制系統(tǒng)，便可以在一定程度上改造成為自動(dòng)駕駛飛行器。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外以多旋翼載人飛行器為代表的自動(dòng)駕駛垂直升降小型載人飛行器研究較多，其中比較典型的多旋翼載人飛行器，比如：廣州億航EHang、日本SkyDrive、法國(guó)空客CityAirBus和美國(guó)LiftAircraft等公司研發(fā)的多旋翼載人飛行器。

自動(dòng)駕駛垂直升降的多旋翼載人飛行器，系統(tǒng)組成技術(shù)框架主要包括：機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力能源、航電系統(tǒng)、地面控制等。機(jī)體結(jié)構(gòu)作為飛行器的骨架，包括機(jī)身、機(jī)架和座椅等。目前國(guó)內(nèi)外研發(fā)的這些多旋翼載人飛行器之間最大的區(qū)別就在于飛行器的機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)迥異，那么，什么樣的機(jī)體結(jié)構(gòu)才是未來(lái)多旋翼載人飛行器發(fā)展的方向呢？本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是對(duì)一種多旋翼載人飛行器的機(jī)體結(jié)構(gòu)提出的適于實(shí)用的一種側(cè)推動(dòng)力裝置為涵道式的多旋翼載人飛行器新的技術(shù)方案，是多旋翼載人飛行器機(jī)體結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的技術(shù)方案，本發(fā)明的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于現(xiàn)有無(wú)人飛行器和汽車(chē)，本發(fā)明打破了現(xiàn)有無(wú)人飛行器機(jī)體結(jié)構(gòu)的機(jī)架和機(jī)臂的結(jié)構(gòu)限制，在現(xiàn)有無(wú)人飛行器的旋翼中間設(shè)置一個(gè)車(chē)廂狀立體結(jié)構(gòu)的艙體用于載人或載貨，從而可以在未來(lái)多旋翼載人和載貨飛行器應(yīng)用領(lǐng)域得到突破和發(fā)展。

本發(fā)明的機(jī)體結(jié)構(gòu)不同于廣州億航EHang、日本SkyDrive、法國(guó)空客CityAirBus和美國(guó)Lift Aircraft的多旋翼載人飛行器的機(jī)體結(jié)構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)外研發(fā)的多旋翼載人飛行器的機(jī)體結(jié)構(gòu)存在以下幾個(gè)問(wèn)題：一、現(xiàn)有多旋翼載人飛行器載人艙受機(jī)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)限制，載人艙相對(duì)于舉升旋翼垂直方向上的位置關(guān)系有待優(yōu)化，二、現(xiàn)有多旋翼載人飛行器載人艙受機(jī)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)限制，載人艙艙體相對(duì)較小只能容納1至2人乘坐，三、現(xiàn)有多旋翼載人飛行器沒(méi)有設(shè)置側(cè)推動(dòng)力裝置，四、現(xiàn)有多旋翼載人飛行器同軸的舉升旋翼一般只設(shè)置有單組，并且沒(méi)有設(shè)置導(dǎo)流筒罩，五、現(xiàn)有多旋翼載人飛行器一般都采用中央動(dòng)力輸出。

本發(fā)明的飛行、起降類(lèi)同現(xiàn)有無(wú)人飛行器，具有機(jī)體結(jié)構(gòu)新穎、艙體大而實(shí)用、側(cè)推動(dòng)力強(qiáng)勁、轉(zhuǎn)向操控靈活的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種飛行、起降類(lèi)同現(xiàn)有無(wú)人飛行器的一種側(cè)推動(dòng)力裝置為涵道式的多旋翼載人飛行器，其具有機(jī)體結(jié)構(gòu)新穎、艙體大而實(shí)用、側(cè)推動(dòng)力強(qiáng)勁、轉(zhuǎn)向操控靈活的優(yōu)勢(shì)。

一種側(cè)推動(dòng)力裝置為涵道式的多旋翼載人飛行器，包括載人艙、涵道式側(cè)推動(dòng)力裝置、舉升旋翼、設(shè)備倉(cāng)以及轉(zhuǎn)向舵；