[發明專利]一種航空發動機矢量噴管結構

在審

• 申請號: 202110088634.7
• 申請日: 2021-01-22
• 公開（公告）號: CN112761815A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 王偉;鄧洪偉;謝業平;王群;楊勝男
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: F02K1/15
• 分類號: F02K1/15;F02K1/78;F02K1/82
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 郭鵬鵬

申請屬于航空發動機矢量噴管結構設計技術領域，具體涉及一種航空發動機矢量噴管結構，包括：噴管連接筒；兩個噴管分流筒，入口端與噴管連接筒的出口端連接，出口端間的距離向遠離噴管連接筒的方向逐漸擴大，將噴管連接筒遮擋；兩個噴管收斂段，每個噴管收斂段的入口端對應與一個噴管分流筒的出口端對接，沿噴管連接筒的軸向伸展；兩個噴管擴張段，每個噴管擴張段入口端對應與一個噴管收斂段的出口端對接，沿噴管連接筒的軸向伸展。

技術領域

本申請屬于航空發動機矢量噴管結構設計技術領域，具體涉及一種航空發動機矢量噴管結構。

背景技術

噴管是航空發動機的重要部件，用以將渦輪后的高溫、高壓燃氣膨脹加速后排出機體，從而產生發動機推力。

為了實現無舵面飛翼姿態的控制，設計有氣動推力矢量噴管控制飛機的姿態，當前的氣動推力矢量噴管主要包括有二元矢量噴管和軸對稱矢量噴管，存在以下缺陷：

1)、不能夠對高溫部件進行有效遮擋，限制飛機隱身性能的提高；

2)、通過機械調節產生俯仰力矩和偏航力矩，使飛機進行俯仰、偏航，運動機構復雜，重量較大；

3)、不能夠產生滾轉力矩，不能夠使飛機進行滾轉。

鑒于上述技術缺陷的存在提出本申請。

需注意的是，以上背景技術內容的公開僅用于輔助理解本發明的發明構思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現有技術，在沒有明確的證據表明上述內容在本申請的申請日已經公開的情況下，上述背景技術不應當用于評價本申請的新穎性和創造性。

發明內容

本申請的目的是提供一種航空發動機矢量噴管結構，以克服或減輕已知存在的至少一方面的技術缺陷。

本申請的技術方案是：

一種航空發動機矢量噴管結構，包括：

噴管連接筒；

兩個噴管分流筒，入口端與噴管連接筒的出口端連接，出口端間的距離向遠離噴管連接筒的方向逐漸擴大，將噴管連接筒遮擋；

兩個噴管收斂段，每個噴管收斂段的入口端對應與一個噴管分流筒的出口端對接，沿噴管連接筒的軸向伸展；

兩個噴管擴張段，每個噴管擴張段入口端對應與一個噴管收斂段的出口端對接，沿噴管連接筒的軸向伸展。

根據本申請的至少一個實施例，上述的航空發動機矢量噴管結構中，還包括：

兩個噴管轉接筒，出口端呈方形；每個噴管轉接筒的入口端對應與一個噴管分流筒的出口端對接，出口端與對應噴管收斂段的入口端對接；

每個噴管收斂段包括：

兩個收斂段平行板，一端與對應噴管轉接筒出口端相對的兩個邊緣對應連接；

兩個收斂段收斂板，一端與對應噴管轉接筒出口端另外相對的兩個邊緣對應連接，另一端間的距離向遠離對應噴管轉接筒的方向逐漸收縮，與兩個收斂段平行板密封連接；

每個噴管擴張段包括：

兩個擴張段平行板，一端與對應兩個收斂段平行板遠離對應噴管轉接筒的一端對應連接；

兩個擴張段擴張板，一端與對應兩個收斂段收斂板遠離對應噴管轉接筒的一端對應連接，另一端間的距離向遠離對應噴管收斂段的方向逐漸擴張，與兩個擴張段平行板密封連接。

根據本申請的至少一個實施例，上述的航空發動機矢量噴管結構中，每個收斂段收斂板及其擴張段擴張板，沿兩個噴管分流筒出口端間距離逐漸擴大的方向伸展。