[發明專利]左舷缸體的制造方法

有效

• 申請號: 202110088453.4
• 申請日: 2021-01-22
• 公開（公告）號: CN112975235B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 方松;李陽;楊新明
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/053;B23K31/02
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 呂耀萍

本公開提供了一種左舷缸體的制造方法，包括：采用第一輔助構件分別裝焊兩個輸油管道，輸油管道包括依次連接的直通管、彎管和橫通管；拆除第一輔助構件，取下兩個輸油管道；在第二輔助構件上裝焊油缸本體，油缸本體包括：缸筒和位于缸筒兩端的第一法蘭與第二法蘭，缸筒的外壁面設有兩個同軸布置的安裝孔，兩個安裝孔用于分別與兩個輸油管道的橫通管連接；采用第三輔助構件將兩個輸油管道的橫通管分別裝焊在兩個安裝孔上；拆除第二輔助構件和第三輔助構件，得到左舷缸體。本公開能保證左舷缸體中各個部件的裝配精度，避免出現尺寸超差的問題。

技術領域

本公開涉及船舶推進技術領域，特別涉及一種左舷缸體的制造方法。

背景技術

船舶推進裝置是通過螺旋槳旋轉而獲得推進動力的設備，船舶推進裝置通常采用液壓油作為動力源，以驅動螺旋槳轉動。左舷缸體作為輸送液壓油的中間載體是船舶推進裝置中的重要零部件。

然而，由于左舷缸體是船舶推進裝置中液壓油的中間轉運零件，需要和多種裝置裝配連接，以實現液壓油的輸送，因而左舷缸體上存在多個與其他設備連接的接口，所以左舷缸體的裝配尺寸精度要求較高，且左舷缸體中的各部件之間還存在相對位置關系要求，一旦裝配尺寸超差，左舷缸體只能報廢處理，因此，左舷缸體的制造難度和成本較高。

發明內容

本公開實施例提供了一種左舷缸體的制造方法，能保證左舷缸體中各個部件的裝配精度，避免出現尺寸超差的問題。所述技術方案如下：

本公開實施例提供了一種左舷缸體的制造方法，所述制造方法包括：采用第一輔助構件分別裝焊兩個輸油管道，所述輸油管道包括依次連接的直通管、彎管和橫通管，所述第一輔助構件用于控制所述直通管和所述彎管、所述橫通管和所述彎管的同軸度；拆除所述第一輔助構件，取下兩個所述輸油管道；在第二輔助構件上裝焊油缸本體，所述油缸本體包括：缸筒和位于所述缸筒兩端的第一法蘭與第二法蘭，所述缸筒的外壁面設有同軸相對的兩個安裝孔，兩個所述安裝孔用于分別與兩個所述輸油管道的橫通管連接，所述第二輔助構件用于控制所述缸筒和所述第一法蘭、所述缸筒和所述第二法蘭的同軸度；采用第三輔助構件將兩個所述輸油管道的橫通管分別裝焊在兩個所述安裝孔上，所述第三輔助構件用于控制兩個所述橫通管的同軸度，且控制兩個所述輸油管道關于所述缸筒的中軸線對稱；拆除所述第二輔助構件和第三輔助構件，得到左舷缸體。

在本公開實施例的一種實現方式中，所述第一輔助構件包括：第一底板、第一定位板、第二定位板、第一定位軸、第二定位軸和鎖緊架，所述第一定位板和所述第二定位板平行間隔布置在所述第一底板上，所述第一定位板和所述第二定位板均與所述第一底板垂直連接，所述第一定位軸的一端垂直連接在所述第一定位板上，所述第二定位軸的一端垂直連接在所述第一底板上，所述鎖緊架位于所述第二定位板上，所述鎖緊架包括第一鎖緊環和第二鎖緊環，所述第一鎖緊環的中軸線和所述第二鎖緊環的中軸線垂直，所述第一鎖緊環與所述第一定位軸同軸，所述第二鎖緊環與第二所述定位軸同軸。

在本公開實施例的另一種實現方式中，所述采用第一輔助構件分別裝焊兩個輸油管道包括：將所述直通管的第一端同軸套裝在所述第二定位軸外，控制所述直通管的第二端同軸插入所述第二鎖緊環，且使所述直通管的第二端突出所述第二鎖緊環，并將所述第二定位軸固定在所述第一底板上；將所述橫通管的第一端同軸套裝在所述第一定位軸外，控制所橫通管的第二端同軸插入所述第一鎖緊環，且使所述橫通管的第二端突出所述第一鎖緊環，并將所述第一定位軸固定在所述第一定位板上；將所述彎管的第一端焊接在所述直通管的第二端，將所述彎管的第二端焊接在所述橫通管的第二端。

在本公開實施例的另一種實現方式中，所述第二輔助構件包括：第二底板、定位筒和兩個管道定位軸，所述第二底板的板面上設有環形定位槽，所述定位筒的一端位于所述環形定位槽內，且所述定位筒與所述環形定位槽同軸，所述定位筒的另一端設有環形定位止口，所述定位筒的外壁面上設有兩個同軸布置的定位孔，兩個所述管道定位軸的一端分別插入兩個所述定位孔內，且兩個所述管道定位軸的一端同軸可拆卸連接。