[發明專利]控制電池管理系統的系統和方法

在審

• 申請號: 202110086556.7
• 申請日: 2021-01-22
• 公開（公告）號: CN113173101A
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: P·K·赫林;C·巴拉吉戈帕爾;A·S·阿納波爾斯基
• 申請（專利權）人: 豐田研究所股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/18
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李穎

本公開涉及控制電池管理系統的系統和方法。電池管理系統包括一個或多個處理器，包含多個電池單元的電池，輸出設備，輸入設備，以及具有輸入模塊、電池特性預測模塊和輸出模塊的存儲器。所述輸入模塊包括使所述一個或多個處理器經由所述輸入設備接收來自用戶的模式選擇的指令。所述電池特性預測模塊包括使所述一個或多個處理器通過使用主動機器學習模型來預測電池的特性，基于所述模式選擇預測電池的特性的指令。所述輸出模塊包括使所述一個或多個處理器基于由所述主動機器學習模型確定的電池的特性，將估計成本輸出給輸出設備的指令。

技術領域

記載在本文中的主題一般涉及用于控制電池管理系統(“BMS”或“BMS系統”)，尤其是車輛的BMS系統的系統和方法。

背景技術

提供的背景技術說明一般是為了介紹本公開的上下文。在可記載在本背景技術部分中的程度上的發明人的工作，以及在提出申請時可能不構成現有技術的說明的各個方面，既不明確地也不隱含地被承認為本技術的現有技術。

一些當前的車輛利用電力推進系統，比如電池電動車輛(“BEV”)和插電式混合動力電動車輛(“PHEV”)等，相比于非電動車輛的對應物可具有一些優點，比如減少基于碳氫化合物的燃料的消耗，由于電力推進系統的高扭矩輸出而改進的性能，以及其他優點。

然而，這些類型的車輛的一個值得關注的方面涉及車輛電池的退化。例如，就鋰離子電池而言，鋰離子電池借助于正極和負極之間的離子移動而工作。理論上，這種機制應該永遠有效，但是循環、升高的溫度和其他因素會隨著時間的推移降低性能。

發明內容

本部分概括地總結了本公開，并不是對本公開的全部范圍或所有特征的全面解釋。

在一個實施例中，電池管理系統包括一個或多個處理器，包含多個電池單元(cell)的電池，輸出設備，輸入設備，以及具有輸入模塊、電池特性預測模塊和輸出模塊的存儲器。所述輸入模塊包括使所述一個或多個處理器經由所述輸入設備接收來自用戶的模式選擇的指令。所述電池特性預測模塊包括使所述一個或多個處理器通過使用主動機器學習模型來預測電池的特性，基于所述模式選擇預測電池的特性的指令。所述輸出模塊包括使所述一個或多個處理器基于由所述主動機器學習模型確定的電池的特性，將估計成本輸出給輸出設備的指令。

在另一個實施例中，一種用于管理電池管理系統的方法包括以下步驟：經由輸入設備接收來自用戶的模式選擇，通過利用主動機器學習模型，基于所述模式選擇來預測電池的特性，和基于由所述主動機器學習模型確定的電池的特性，將估計成本輸出給輸出設備。

在另一個實施例中，一種用于管理電池管理系統的非臨時性計算機可讀介質包括指令，當由一個或多個處理器執行時，所述指令使所述一個或多個處理器經由輸入設備，接收來自用戶的模式選擇，通過利用主動機器學習模型，基于所述模式選擇來預測電池的特性，和基于由所述主動機器學習模型確定的電池的特性，將估計成本輸出給輸出設備。

根據所提供的說明，進一步的適用性領域和增強所公開技術的各種方法將變得顯而易見。本發明內容部分中的說明和具體例子只是用于舉例說明，并不意圖限制本公開的范圍。

附圖說明

包含在說明書中，并構成說明書的一部分的附圖圖解說明本公開的各種系統、方法和其他實施例。要意識到的是圖中的例示元件邊界(例如，方框、各組方框、或其他形狀)表示邊界的一個實施例。在一些實施例中，一個元件可被設計成多個元件，或者多個元件可被設計成一個元件。在一些實施例中，表示成另一個元件的內部組件的元件可被實現成外部元件，反之亦然。此外，各個元件可能未按比例繪制。

圖1圖解說明包含電池管理系統的一個例子的車輛；

圖2圖解說明圖1的電池管理系統的更詳細視圖；

圖3圖解說明用來自基于云的服務器的模型權重更新電池管理系統的主動機器學習模型的例子；