[發明專利]用于提高電梯穩定性柔性導向裝置

在審

• 申請號: 202110084905.1
• 申請日: 2021-01-22
• 公開（公告）號: CN112678645A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 王超;丁向榮;陳銀燕
• 申請（專利權）人: 江蘇電子信息職業學院
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02;B66B7/08;B66B7/06;B66B11/08
• 代理公司: 淮安睿合知識產權代理事務所(普通合伙) 32372
• 代理人: 趙霎

用于提高電梯穩定性柔性導向裝置，它涉及電梯系統改進及應用技術領域。它包含主定位板、控制柜、曳引輪、導向輪、補償繩、第一咬合鎖繩件、對重塊、第二咬合鎖繩件、繩接頭感應器、曳引繩繩位紅外感應器、張緊輪、防卡死輪軸、隨行電纜、轎廂、曳引繩；所述的主定位板設置有兩塊，分別安裝于電梯樓梯內，對水平對應安裝，左側的主定位板上設置有控制柜，右側的主定位板上方設置有曳引輪，導向輪設置在右側主定位板的右側，右側主定位板下方設置對重塊；它適配安裝于原有的電梯導向系統中，增設防卡死輔助件，提高各引繩輪的防逆轉及卡死性能，且各繩體連接各組成部件的柔性提高，極大程度保證防損性能，避免頻繁維修。

技術領域

本發明涉及電梯系統改進及應用技術領域，具體涉及一種用于提高電梯穩定性柔性導向裝置。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯（4米/秒以下）、快速電梯4～12米/秒）和高速電梯（12米/秒以上）。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。20世紀末電梯采用永磁同步曳引機作為動力。大大縮小了機房占地，并且具有能耗低、節能高效、提升速度快等優點，極大地助推了房地產向超高層方向發展。

其中，垂直升降電梯中包含的導向系統，其功能為限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。現有技術中，電梯導軌系統在工作中，導軌的工作穩定性問題一直處于待開發改進的目標，由于電梯日常處于通電狀態下的時間為持續性的，其長期持續工作容易導致導向系統穩定性降低，且導向系統內各組件之間配合工作的柔性降低，可能出現電梯運行時抖動較大，升降速度降低，且甚至出現速度不均勻，停機晃動等狀況，極大程度影響了乘坐體驗，安全性能變差，需要經常維修且維修工程大過程復雜，成本極高。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種用于提高電梯穩定性柔性導向裝置，它適配安裝于原有的電梯導向系統中，增設防卡死輔助件，提高各引繩輪的防逆轉及卡死性能，且各繩體連接各組成部件的柔性提高，極大程度保證防損性能，避免頻繁維修，降低工作成本的同時保證了系統整體的穩定工作及較高安全性，提高乘坐體驗。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案是：它包含主定位板1、控制柜2、曳引輪3、導向輪4、補償繩5、第一咬合鎖繩件6、對重塊7、第二咬合鎖繩件8、繩接頭感應器9、曳引繩繩位紅外感應器10、張緊輪11、防卡死輪軸12、隨行電纜13、轎廂14、曳引繩15；所述的主定位板1設置有兩塊，分別安裝于電梯樓梯內，對水平對應安裝，左側的主定位板1上設置有控制柜2，右側的主定位板1上方設置有曳引輪3，導向輪4設置在右側主定位板1的右側，右側主定位板1下方設置對重塊7；轎廂14位于兩塊主定位板1下方中部，轎廂14與對重塊7下方設置兩個結構相同的張緊輪11，曳引繩15一端通過第一咬合鎖繩件6固定在轎廂14上部，另一端穿過兩塊主定位板1之間的間隙，依次繞接曳引輪3、導向輪4，連接于對重塊7上部的第二咬合鎖繩件8；對重塊7下部設置有繩接頭感應器9，補償繩5一端固定于對重塊7底部，另一端依次繞接兩個張緊輪11，連接于轎廂14底部；所述的兩塊主定位板1之間空隙位置處表面均設有一個曳引繩繩位紅外感應器10，且兩個曳引繩繩位紅外感應器10水平位置對應；曳引輪3中部設置有防卡死輪軸12，隨行電纜13上端固定在左側主定位板1下方，下端連接于轎廂14的底部左側。

進一步的，所述的控制柜2外部設置防靜電外殼2-1，防靜電外殼2-1為全包覆式防靜電殼體。