[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)及車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110083700.1
• 申請(qǐng)日: 2021-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112927972A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李律;鄭嘉雯;耿晨光;穆林;張蕊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蔚來(lái)汽車(chē)科技（安徽）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01H23/12
• 分類(lèi)號(hào): H01H23/12;H01H23/08;H01H23/06
• 代理公司: 北京瀚仁知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫(kù);王天騏

本發(fā)明屬于開(kāi)關(guān)領(lǐng)域，具體提供一種用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)及車(chē)輛。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有車(chē)輛的開(kāi)關(guān)由于尺寸偏差的存在導(dǎo)致的開(kāi)關(guān)零位偏移以及晃動(dòng)的問(wèn)題。為此目的，本發(fā)明的開(kāi)關(guān)包括按壓搖桿、第一推桿、第二推桿、第一彈性件、第二彈性件、第一限位體、第二限位體和殼體，按壓搖桿與殼體樞轉(zhuǎn)連接；第一推桿和第二推桿分別穿過(guò)第一限位體和第二限位體抵接于按壓搖桿第一端和第二端的底部，且第二推桿抵接于第二限位體；第一彈性件和第二彈性件固定設(shè)置且分別與第一推桿和第二推桿的底部相連接，第二推桿作用于第二端上的力矩大于第一推桿作用于第一端上的力矩，在第一推桿的按壓方向上，第一限位體與第一推桿之間留有活動(dòng)間隙。避免開(kāi)關(guān)晃動(dòng)以及保證開(kāi)關(guān)位置的精準(zhǔn)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于開(kāi)關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)及車(chē)輛。

背景技術(shù)

在車(chē)輛領(lǐng)域中，現(xiàn)有的車(chē)輛的開(kāi)關(guān)造型設(shè)計(jì)精致，而在開(kāi)關(guān)的生產(chǎn)制造過(guò)程中，不可避免的存在公差，而對(duì)于撥扭開(kāi)關(guān)來(lái)講，由于制造公差的存在，撥扭按鍵之間的面差和虛位較難保證，而細(xì)微的尺寸偏差會(huì)在零件的面差中被放大很多倍，極大的影響了產(chǎn)品的質(zhì)感，此外，還可能會(huì)導(dǎo)致開(kāi)關(guān)晃動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)，高端產(chǎn)品則會(huì)通過(guò)嚴(yán)格的尺寸控制保證產(chǎn)品精度，但是這樣會(huì)需要花費(fèi)更多的生產(chǎn)成本，而低端產(chǎn)品為了保證生產(chǎn)成本則會(huì)放棄開(kāi)關(guān)產(chǎn)品的嚴(yán)格的尺寸控制，從而犧牲了產(chǎn)品的質(zhì)感。

相應(yīng)的，本領(lǐng)域需要一種新的用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)及車(chē)輛來(lái)解決現(xiàn)有車(chē)輛的開(kāi)關(guān)由于尺寸偏差的存在導(dǎo)致的開(kāi)關(guān)零位偏移以及晃動(dòng)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，即為了解決現(xiàn)有車(chē)輛的開(kāi)關(guān)由于尺寸偏差的存在導(dǎo)致的開(kāi)關(guān)零位偏移以及晃動(dòng)的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)的第一種實(shí)施方式，所述開(kāi)關(guān)包括按壓搖桿、第一推桿、第二推桿、第一彈性件、第二彈性件和殼體，所述按壓搖桿與所述殼體樞轉(zhuǎn)連接，所述按壓搖桿與所述殼體樞轉(zhuǎn)連接的位置點(diǎn)設(shè)于所述第一推桿和所述第二推桿之間；所述開(kāi)關(guān)還包括第一限位體和第二限位體，所述第一限位體和所述第二限位體固定設(shè)置，所述第一推桿穿過(guò)所述第一限位體抵接于所述按壓搖桿第一端的底部，所述第二推桿穿過(guò)所述第二限位體抵接于所述按壓搖桿第二端的底部，且所述第二推桿抵接于所述第二限位體；所述第一彈性件固定設(shè)置且與所述第一推桿的底部相連接，所述第二彈性件固定設(shè)置且與所述第二推桿的底部相連接，所述第二彈性件和所述第一彈性件上的預(yù)壓力能夠使所述第二推桿作用于所述按壓搖桿的第二端上的力矩大于所述第一推桿作用于所述按壓搖桿的第一端上的力矩，并且在所述第一推桿的按壓方向上，所述第一限位體與所述第一推桿之間留有活動(dòng)間隙。

在上述用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一推桿上設(shè)有第一凸起，所述第一凸起設(shè)于所述第一限位體與所述第一彈性件之間，所述第一凸起與所述第一限位體之間留有所述活動(dòng)間隙，所述第二推桿上設(shè)有第二凸起，所述第二推桿通過(guò)所述第二凸起與所述第二限位體相抵接。

在上述用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)的優(yōu)選技術(shù)方案中，以所述按壓搖桿的底部為基準(zhǔn)面，所述第一限位體的底部到所述基準(zhǔn)面的高度小于所述第二限位體的底部到所述基準(zhǔn)面的高度，高度差為所述活動(dòng)間隙的高度。

在上述用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第二凸起設(shè)于所述第二限位體與所述第二彈性件之間，以所述按壓搖桿的底部為基準(zhǔn)面，所述基準(zhǔn)面到所述第一凸起的頂端的高度大于所述基準(zhǔn)面到所述第二凸起的頂端的高度，高度差為所述活動(dòng)間隙的高度。

在上述用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一限位體和所述第二限位體的截面形狀為n字型，所述第一推桿可滑動(dòng)的連接于所述第一限位體的內(nèi)壁，所述第二推桿可滑動(dòng)的連接于所述第二限位體的內(nèi)壁；并且/或者，所述第一限位體和所述第二限位體與所述殼體為一體式連接。

在上述用于車(chē)輛的開(kāi)關(guān)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述按壓搖桿與所述殼體樞轉(zhuǎn)連接的位置點(diǎn)位于所述按壓搖桿的中部；并且/或者，所述按壓搖桿包括撥動(dòng)鍵和搖桿本體，所述撥動(dòng)鍵設(shè)于所述搖桿本體上，所述第一推桿穿過(guò)所述第一限位體抵接于所述搖桿本體第一端的底部，所述第二推桿穿過(guò)所述第二限位體抵接于所述搖桿本體第二端的底部。