[發明專利]一種胎體簾布的排布方法

在審

• 申請號: 202110082448.2
• 申請日: 2021-01-21
• 公開（公告）號: CN112917960A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 潘寧;明士峰;方建
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B29D30/30
• 分類號: B29D30/30
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 張名列

本發明公開了一種胎體簾布的排布方法，在成型鼓上進行胎體簾布的排布時，該胎體簾布包括有貼合設置的至少兩層簾布、且該至少兩層簾布的寬度均保持一致；所述排布方法的步驟為將該至少兩層簾布的其中一簾布貼合在所述成型鼓上、且其余簾布依次從下到上進行貼合，在貼合過程中相鄰的簾布之間以錯位的方式進行排布。本發明所述的排布方法，在制成輪胎后可保證簾布層的反包端點差級的情況下，通過各簾布層的錯位排列方式，實現胎體簾布層最大寬度減小，在成型設備不改造升級的情況下，實現超寬胎體簾布輪胎的生產，極大降低設備成本。

技術領域

本發明屬于輪胎加工技術領域，具體涉及一種胎體簾布的排布方法。

背景技術

輪胎作為車輛與地面接觸的唯一部件，是發揮汽車運動性能的關鍵，普通民用子午線輪胎的簾布排列結構已幾乎定型，現有的成型設備亦針對普通民用輪胎設計，對于賽車運動以及其他特殊功用需求超寬胎體簾布或簾布層數較多的輪胎，現有的成型設備無法滿足輪胎結構設計需求。

圖2所示為按通常設計原則胎體簾布的排列方法，該輪胎共有四層胎體簾布，如此輪胎成型首先需得四層胎體簾布供料架，現有的輪胎成型設備基本無法滿足需求；其次，為滿足輪胎結構設計要求，四層簾布反包之后的端點應避免集中，以防止應力集中容易損壞，如此可知，四層簾布的寬度應具有一定的差級，圖中可見，一號簾布最寬，依次遞減，以實現輪胎反包端點分散，且所有簾布層需對稱貼合于輪胎成型鼓。上述這種方法雖然在普通民用輪胎可以正常使用，但對賽車這種常用的超寬輪胎等，會導致其中一個簾布超寬，遠超現有成型設備所允許的最大參數，造成成型困難，甚至無法生產；且輪胎中各簾布層的寬度不一，會造成預備生產零部件較多、損耗大、生產效率低、尺寸穩定性不良等問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種胎體簾布的排布方法，以克服上述技術問題。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種胎體簾布的排布方法，在成型鼓上進行胎體簾布的排布時，該胎體簾布包括有貼合設置的至少兩層簾布、且該至少兩層簾布的寬度均保持一致；所述排布方法的步驟為將該至少兩層簾布的其中一簾布貼合在所述成型鼓上、且其余簾布依次從下到上進行貼合，在貼合過程中相鄰的簾布之間以錯位的方式進行排布。

進一步地，所述排布方法的步驟中以錯位的方式進行排布的具體方式為：設定該至少兩層簾布的寬度均為L，并設定該至少兩層簾布處于成型鼓中心線的一側從下到上的寬度依次為L₁、L₂···L_N；在貼合時使所述L₁、L₂···L_N的值均不相等以此進行錯位排布，設定所述L₁、L₂···L_N中的最大值為L_max、且最小值為L_min；設定所述L_min與所述L_max滿足以下關系：L_max-L_min＝(N-1)*α，其中，N≥2，α的取值范圍為：5mm≤α≤50mm。

進一步地，所述排布方法的步驟中以錯位的方式進行排布的具體方式為：該至少兩層簾布為兩層簾布，設定該兩層簾布的寬度均為L、且設定該兩層簾布處于成型鼓中心線的一側從下到上的寬度分別為L₁和L₂，設定所述L₁和L₂的值不相等，所述L₁和L₂的關系為|L₁-L₂|＝α，α的取值范圍為：5mm≤α≤50mm。