[發明專利]一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置

有效

• 申請號: 202110073826.0
• 申請日: 2021-01-20
• 公開（公告）號: CN112623111B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 陳金爐;徐智;沈中祥;穆友江;楊雪彥;劉銀君;徐為榮;華軍
• 申請（專利權）人: 江蘇揚子鑫福造船有限公司
• 主分類號: B63B17/00
• 分類號: B63B17/00;B63B25/28
• 代理公司: 南京協行知識產權代理事務所(普通合伙) 32493
• 代理人: 蔣志棟

本發明公開了一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置，包括綁扎橋，綁扎橋向下穿入船體，綁扎橋的下方依次設置有上減震板和下減震板，上減震板通過壓力彈簧與綁扎橋連接，上減震板和下減震板可在豎直方向內隨壓力彈簧的形變產生位移，上減震板和下減震板之間設置有多個一級減震裝置，一級減震裝置之間以及下減震板與一級減震裝置之間均設置有減震彈簧，一級減震裝置兩側設置有固定艙，固定艙與船體固定連接，固定艙內設置有多個二級減震裝置，二級減震裝置與一級減震裝置一一對應，且互相彈性連接；下減震板下方設置有多個水平的三級減震裝置，三級減震裝置與船體之間以及三級減震裝置之間均通過連接彈簧連接固定。本發明結構簡單，使用方便。

技術領域

本發明屬于民用船設備技術領域，具體涉及一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置。

背景技術

隨著物流行業全球化的發展，集裝箱船舶運輸行業也變得越來越火熱，目前航運市場上的集裝箱船有著趨于大型化甚至巨大型化的走向，然而運載量的增加也意味著綁扎橋基座需要承受更大的應力。

現有的集裝箱船綁扎橋基座，通常使用單一的焊接方式，致使穩定性差，緩震效果不佳，且容易產生結構疲勞，多數綁扎橋基座的失效時間不超過20年，從而影響其使用壽命，增加運輸成本。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置。

為實現上述技術目的，本發明采取的技術方案為：

一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置，該減震裝置安裝于船體內，包括綁扎橋，所述綁扎橋向下穿入船體，所述綁扎橋的下方依次設置有上減震板和下減震板，所述上減震板通過壓力彈簧與綁扎橋下表面連接，所述上減震板和下減震板可在豎直方向內隨壓力彈簧的形變產生位移，所述上減震板和下減震板之間設置有多個一級減震裝置，所述一級減震裝置之間以及下減震板與一級減震裝置之間均設置有減震彈簧，所述一級減震裝置兩側設置有固定艙，所述固定艙與船體固定連接，所述固定艙內設置有多個二級減震裝置，所述二級減震裝置與一級減震裝置一一對應，且互相彈性連接；所述下減震板下方設置有多個水平的三級減震裝置，所述三級減震裝置與船體之間以及三級減震裝置之間均通過連接彈簧連接固定。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

進一步地，一級減震裝置為兩個，每個一級減震裝置均包括若干個向下彎曲的彎曲鋼板，所述彎曲鋼板之間通過壓縮彈簧連接，所述彎曲鋼板的兩端分別與固定艙內對應的二級減震裝置彈性連接。

進一步地，固定艙包括上艙室和下艙室，每個艙室內均設置有二級減震裝置，所述上艙室靠近一級減震裝置的一側設置有上限位板，所述下艙室靠近一級減震裝置的一側設置有下限位板，所述上艙室和下艙室內靠近固定艙的上下內側壁均設置有固定擋板。

進一步地，彎曲鋼板穿過上限位板和下限位板與對應的二級減震裝置彈性連接，所述下限位板下端設置有限制下減震板向下位移的凸塊。

進一步地，彎曲鋼板之間互相平行。

進一步地，二級減震裝置包括伸縮桿，所述伸縮桿一端固定在固定艙的內側壁，另一端固定在移動板上，所述移動板位于固定擋板與上限位板或下限位板之間，所述移動板與固定艙上下內側壁接觸的一端設置有滑輪，所述固定艙上下內側壁設置有滑道，所述滑輪在滑道內左右滑移，所述移動板遠離伸縮桿的一側固定安裝有半球卡座，所述彎曲鋼板的兩端與半球卡座連接固定。

進一步地，升伸縮桿內設置有伸縮彈簧。

進一步地，三級減震裝置為液壓彈簧阻尼器，所述液壓彈簧阻尼器下端設置有萬象輪，所述萬象輪在船體上滑移。

進一步地，綁扎橋與船體之間填充有彈性泡沫。

本發明的有益效果：