[發明專利]一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置

有效

• 申請號: 202110073826.0
• 申請日: 2021-01-20
• 公開（公告）號: CN112623111B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 陳金爐;徐智;沈中祥;穆友江;楊雪彥;劉銀君;徐為榮;華軍
• 申請（專利權）人: 江蘇揚子鑫福造船有限公司
• 主分類號: B63B17/00
• 分類號: B63B17/00;B63B25/28
• 代理公司: 南京協行知識產權代理事務所(普通合伙) 32493
• 代理人: 蔣志棟

1.一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置，該減震裝置安裝于船體(1)內，其特征在于：包括綁扎橋(2)，所述綁扎橋(2)向下穿入船體(1)，所述綁扎橋(2)的下方依次設置有上減震板(3)和下減震板(4)，所述上減震板(3)通過壓力彈簧(5)與綁扎橋(2)下表面連接，所述上減震板(3)和下減震板(4)可在豎直方向內隨壓力彈簧(5)的形變產生位移，所述上減震板(3)和下減震板(4)之間設置有多個一級減震裝置，所述一級減震裝置為兩個，每個一級減震裝置均包括若干個向下彎曲的彎曲鋼板(8)，所述彎曲鋼板(8)之間通過壓縮彈簧(9)連接，所述彎曲鋼板(8)的兩端分別與固定艙內對應的二級減震裝置彈性連接，所述一級減震裝置之間以及下減震板(4)與一級減震裝置之間均設置有減震彈簧(6)，所述一級減震裝置兩側設置有固定艙，所述固定艙與船體(1)固定連接，所述固定艙內設置有多個二級減震裝置，所述二級減震裝置與一級減震裝置一一對應，且互相彈性連接，所述二級減震裝置包括伸縮桿(16)，所述伸縮桿(16)一端固定在固定艙的內側壁，另一端固定在移動板(17)上，所述移動板(17)位于固定擋板(14)與上限位板(12)或下限位板(13)之間，所述移動板(17)與固定艙上下內側壁接觸的一端設置有滑輪(18)，所述固定艙上下內側壁設置有滑道，所述滑輪(18)在滑道內左右滑移，所述移動板(17 )遠離伸縮桿(16 )的一側固定安裝有半球卡座(19)，所述彎曲鋼板(8)的兩端與半球卡座(19)連接固定；所述下減震板(4)下方設置有多個水平的三級減震裝置，所述三級減震裝置(21)為液壓彈簧阻尼器，所述液壓彈簧阻尼器下端設置有萬象輪(22)，所述萬象輪(22)在船體(1)上滑移，所述三級減震裝置與船體(1)之間以及三級減震裝置之間均通過連接彈簧(7)連接固定。

2.根據權利要求1所述的一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置，其特征在于：所述固定艙包括上艙室(10)和下艙室(11)，每個艙室內均設置有二級減震裝置，所述上艙室(10)靠近一級減震裝置的一側設置有上限位板(12)，所述下艙室(11)靠近一級減震裝置的一側設置有下限位板(13)，所述上艙室(10)和下艙室(11)內靠近固定艙的上下內側壁均設置有固定擋板(14)。

3.根據權利要求2所述的一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置，其特征在于：所述彎曲鋼板(8)穿過上限位板(12)和下限位板(13)與對應的二級減震裝置彈性連接，所述下限位板(13)下端設置有限制下減震板(4)向下位移的凸塊(15)。

4.根據權利要求3所述的一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置，其特征在于：所述彎曲鋼板(8)之間互相平行。

5.根據權利要求1所述的一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置，其特征在于：所述伸縮桿(16)內設置有伸縮彈簧(20)。

6.根據權利要求1所述的一種基于集裝箱船的綁扎橋底座減震裝置，其特征在于：所述綁扎橋(2)與船體(1)之間填充有彈性泡沫(23)。