[發明專利]一種用于電動汽車的永磁電機轉子結構

在審

• 申請號: 202110069751.9
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN112865367A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 湯衛平;梁飛飛;岳衛東;莊龍;劉強;巫存
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/28;H02K1/06;H02K21/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種用于電動汽車的永磁電機轉子結構，包括鐵芯、第一磁鋼槽組、第二磁鋼槽組、第一磁鋼組、第二磁鋼組和磁障，所述磁障、第一磁鋼槽組以及第二磁鋼槽組均固定在鐵芯上，所述第一磁鋼組以及第二磁鋼組分別鑲嵌在第一磁鋼槽組以及第二磁鋼槽組內，所述第一磁鋼槽組夾角范圍在115°~175°之間，所述第二磁鋼槽組的夾角范圍在75°~120°之間，所述磁障至少有一處放置在第二磁鋼組中間。本發明的有益效果為：1.通過將傳統“V+一”轉子結構中的“一”字形狀磁鋼組改為“v”字形，增大了磁鋼利用率，提高了高轉速下材料的屈服強度；2.通過設置磁障，起到隔磁作用，提高了磁鋼的利用率。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，尤其涉及到一種用于電動汽車的永磁電機轉子結構。

背景技術

隨著全球范圍內汽車保有量的迅速增加，汽車尾氣排放的加劇，由此帶來的資源與環境 問題日益突出，因此世界上各大院校所屬科研機構及整車廠紛紛把新能源電動汽車的研發作為科研重點。而目前電動汽車用驅動電機追求高功率密度、高效率和低成本，為了達到以上幾個目標，需對電機轉子磁路結構進行深度優化，提高電機的磁阻轉矩和降低氣隙磁密諧波含量。

如中國專利公開號為CN202260721U的一種永磁電機內置式轉子結構，通過采用“V+一”轉子磁路結構，結構簡潔，可以減小氣隙磁密波形畸變率，降低電機轉矩脈動。然而，該專利在高轉速時轉子的材料屈服強度較差，存在“一”字形狀磁鋼較小以及轉子磁鋼空間利用率不高的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：轉子結構在高轉速下材料屈服強度差以及磁鋼利用率低，提供了一種用于電動汽車的永磁電機轉子結構。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下：

一種用于電動汽車的永磁電機轉子結構，包括鐵芯、第一磁鋼槽組、第二磁鋼槽組、第一磁鋼組、第二磁鋼組和磁障，所述磁障、第一磁鋼槽組以及第二磁鋼槽組均固定在鐵芯上，所述第一磁鋼組以及第二磁鋼組分別鑲嵌在第一磁鋼槽組以及第二磁鋼槽組內，所述第一磁鋼槽組夾角范圍在115°~175°之間，所述第二磁鋼槽組的夾角范圍在75°~120°之間，所述磁障至少有一處放置在第二磁鋼組中間。通過將傳統“V+一”轉子結構中的“一”字形狀磁鋼組，即第一磁鋼組改為“v”字形，增大了磁鋼利用率，提高了高轉速下材料的屈服強度；第一磁鋼組與第二磁鋼組在上述夾角范圍內屈服強度達到最高。

作為優選，所述第一磁鋼槽組的夾角大于第二磁鋼槽組的夾角。即第一磁鋼槽組夾角為115°~120°之間時，第二磁鋼槽組夾角不能達到120°，第二磁鋼槽組夾角始終小于第一磁鋼槽組。

作為優選，所述第一磁鋼組的磁鋼厚度在2mm~6mm之間，所述第二磁鋼組磁鋼厚度在3mm~9mm之間。

作為優選，所述磁障沿第二磁鋼組的對稱線對稱，其形狀為長方形或者長方形和半圓的組合。磁障的特殊形狀能更好得起到隔磁作用。

作為優選，所述磁鋼為永磁體或鐵氧體。永磁體是指在開路狀態下能長期保留較高剩磁的磁體；鐵氧體多屬半導體，電阻率遠大于一般金屬磁性材料，具有渦流損失小的優點。

作為優選，所述鐵芯為硅鋼片疊裝而成。硅鋼本身是一種導磁能力很強的磁性物質，可以產生較大的磁感應強度。

作為優選，所述第一磁鋼組以及第二磁鋼組的對稱線為同一直線。

作為優選，所述磁障的磁導率小于鐵芯的磁導率。

本發明的有益效果為：1. 通過將傳統“V+一”轉子結構中的“一”字形狀磁鋼組改為“v”字形，增大了磁鋼利用率，提高了高轉速下材料的屈服強度；2.通過設置磁障，起到隔磁作用，提高了磁鋼的利用率。

附圖說明

圖1為實施例一轉子結構示意圖。