[發明專利]一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法

有效

• 申請號: 202110069043.5
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN112916788B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 孫鴻鵬;付憲強;陳列;董貴文;劉光輝;王瑞;金博鑫;牛震
• 申請（專利權）人: 建龍北滿特殊鋼有限責任公司
• 主分類號: B21K1/06
• 分類號: B21K1/06;B21J5/00;C21D9/28;C21D1/28
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 趙君

一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，它屬于鐵路車輛用車軸的制備方法領域。本發明提供了一種新的鐵道車輛用車軸的工藝流程，一次性可高效的生產多個毛坯車軸。本發明用LZ50連鑄圓坯，置于加熱爐中加熱后用快鍛機經4～5道次鍛造開坯，初始道次采用≤20mm壓下量鍛造，后續保證2道次壓下量為120～150mm，控制終鍛溫度為850～900℃，鍛造開坯后的坯料直徑為345～360mm，然后轉移至徑鍛機，徑鍛機鍛造過程中采用小壓下量多道次鍛造，得到尺寸合格的連體毛坯車軸，鋸切分段后得到單根鐵路車輛用毛坯車軸。本發明具有生產流程短、成型尺寸精度高、生產效率高的特點。

技術領域

本發明屬于鐵路車輛用車軸的制備方法領域；具體涉及一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛 用車軸的生產方法。

背景技術

車軸是鐵道車輛運行的關鍵部件，運行過程承受旋轉彎曲、沖擊等多項復雜應力，因 此對車軸的力學性能有嚴格的要求，其質量的優劣直接關系著鐵道車輛的運輸安全。

目前國內鐵道車輛車軸使用最普遍、用量最大的鋼種為LZ50，現行的生產工藝流程 一般為使用連鑄坯軋制為相應規格的軸坯，車軸生產廠對軋制的軸坯經“鋸切分段-加熱- 快鍛機鍛造”成為尺寸合格的毛坯車軸，且每次只能生產1支毛坯車軸，因此生產效率較 低且生產周期較長，嚴重制約產能。因此如何簡化車軸生產工藝流程、縮短生產周期，高效的生產符合標準的鐵道車輛車軸有待于進一步的研究與開發。

發明內容

本發明目的是提供了一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法。

本發明通過以下技術方案實現：

一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，包括如下步驟：

步驟1、選取直徑為550～650mm的LZ50連鑄圓坯，置于加熱爐中加熱，加熱溫度1200～1230℃并保溫5～8h,待用；

步驟2、步驟1處理過的LZ50連鑄圓坯出爐后，用快鍛機進行4～5道次鍛造，初始道次采用≤20mm壓下量鍛造，后續道次壓下量為120～150mm，控制終鍛溫度為850～ 900℃，鍛造后的連鑄坯料的直徑為345～360mm，待用；

步驟3、將步驟2經過快鍛機鍛造的連鑄圓坯轉移至徑鍛機，依據鍛造的車軸尺寸參 數設置徑鍛機的鍛造參數并將參數輸入徑鍛機控制系統，徑鍛機鍛造過程中采用小壓下量 多道次鍛造，每道次壓下量控制≤40mm，徑鍛機終鍛溫度750～800℃，分段后得到單根 鐵路車輛用毛坯車軸；

步驟4、將步驟3得到的鐵路車輛用車軸經過2次正火熱處理，然后經過1次回火熱處理，得到鐵路車輛用車軸。

本發明所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，步驟1中所述的連鑄 圓坯端面直徑為550-650mm，長度為1.1～1.5m。

本發明所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，步驟2中初次道次采 用15mm壓下量鍛造，后續進行2道次140mm壓下量鍛造，終鍛溫度為860℃，鍛造后的連鑄圓坯的直徑為350mm。

本發明所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，步驟2中初次道次采 用20mm壓下量鍛造，后續進行3道次120mm壓下量鍛造，終鍛溫度為880℃，鍛造后的連鑄圓坯的直徑為355mm。

本發明所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，步驟3中徑鍛機采用 A-B程序鍛造，A段壓下、B段空走，鍛造圓時總道次為8道次，第9道次鍛造出臺階軸，徑鍛機鍛造后得到4支連體毛坯車軸。

本發明所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，步驟3中第1道次壓 下量為40mm，第2道次壓下量為0mm，第3道次壓下量為40mm，第4道次壓下量為0mm， 第5道次壓下量為34mm，第6道次壓下量為0mm，第7道次壓下量為5mm，第8道次壓下 量為0mm，第9道次鍛臺階。