[發明專利]一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法

有效

• 申請號: 202110069043.5
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN112916788B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 孫鴻鵬;付憲強;陳列;董貴文;劉光輝;王瑞;金博鑫;牛震
• 申請（專利權）人: 建龍北滿特殊鋼有限責任公司
• 主分類號: B21K1/06
• 分類號: B21K1/06;B21J5/00;C21D9/28;C21D1/28
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 趙君

1.一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，其特征在于：包括如下步驟：

步驟1、選取直徑為550～650mm的LZ50連鑄圓坯，置于加熱爐中加熱，加熱溫度1200～1230℃并保溫時間5～8h,待用；

步驟2、步驟1處理過的LZ50連鑄圓坯出爐后，用快鍛機進行4～5道次鍛造，初始道次采用≤20mm壓下量鍛造，后續保證2或3道次壓下量為120～150mm，控制終鍛溫度為850～900℃，鍛造后的坯料直徑為345～360mm，待用；

步驟3、將步驟2經過快鍛機開坯鍛造的坯料轉移至徑鍛機，依據鍛造的車軸尺寸參數設置徑鍛機的鍛造參數并將參數輸入徑鍛機控制系統，徑鍛機鍛造過程中采用小壓下量多道次鍛造，每道次壓下量控制≤40mm，徑鍛機終鍛溫度795℃，得到尺寸合格的連體毛坯車軸,經鋸切分段后得到單根鐵路車輛用毛坯車軸；

步驟4、將步驟3得到的鐵路車輛用車軸經過2次正火熱處理，然后經過1次回火處理，得到性能及尺寸合格的鐵路車輛用車軸；

步驟3中徑鍛機采用A-B程序鍛造，A段壓下、B段空走，鍛造圓時總道次為8道次，第9道次鍛造出臺階軸，徑鍛機鍛造后得到4支連體毛坯車軸；

步驟3中第1道次壓下量為40mm，第2道次壓下量為0mm，第3道次壓下量為40mm，第,4道次壓下量為0mm，第5道次壓下量為34mm，第6道次壓下量為0mm，第7道次壓下量為5mm，第8道次壓下量為0mm或精整，第9道次鍛臺階。

2.根據權利要求1所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，其特征在于：步驟1中所述的連鑄圓坯的端面直徑為550～650mm，長度為1.1～1.5m。

3.根據權利要求1或2所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，其特征在于：步驟2中快鍛機初次道次采用15mm壓下量鍛造，后續進行2道次140mm壓下量鍛造，終鍛溫度為860℃，鍛造后的坯料的直徑為350mm。

4.根據權利要求2所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，其特征在于：步驟2中快鍛機初次道次采用20mm壓下量鍛造，后續進行3道次120mm壓下量鍛造，終鍛溫度為880℃，鍛造后的連鑄圓坯的直徑為355mm。

5.根據權利要求4所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，其特征在于：步驟4中第一次正火溫度為850-870℃，第二次正火溫度為790-810℃，1次回火溫度為520-540℃。

6.根據權利要求5所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的生產方法，其特征在于：所述的一種采用連鑄坯鍛造鐵路車輛用車軸的材料成分為C含量為0.47～0.57wt％，Si含量為0.60～0.90為wt％，Mn含量為0.60～0.90wt％，P含量為0～0.030wt％，S含量為0～0.03wt％，Cr含量為0～0.30wt％；Ni含量為0～0.30wt％，Cu含量為0～0.25wt％，Al含量為0.020～0.050wt％，余量為Fe及其余不可避免的元素。