[發明專利]電動汽車平均能耗預測方法及裝置

有效

• 申請號: 202110067943.6
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN112810614B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 吳麥青;閆崗;石旭;李雪靜;宋丹丹;王勝博;張南;張春美
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W40/00
• 分類號: B60W40/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明實施方式提供一種電動汽車平均能耗預測方法及一種電動汽車平均能耗預測裝置，涉及電動汽車技術領域。方法包括：根據電動汽車的電池組的實時電壓及實時電流，確定電動汽車當前時刻對應的已行駛里程段的實際能耗，已行駛里程段包括多個單位里程段；根據已行駛里程段的各單位里程段的實際能耗，確定電動汽車在當前時刻的初始平均能耗；獲取電動汽車的目標平均能耗及平均能耗調整參數；根據初始平均能耗、目標平均能耗及平均能耗調整參數，確定電動汽車在當前時刻的實際平均能耗。本發明能夠實時、精確的計算電動汽車在當前時刻的實際平均能耗。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體地涉及一種電動汽車平均能耗預測方法及一種電動汽車平均能耗預測裝置。

背景技術

實時顯示電動車的能耗不僅可以讓用戶更直觀的感受到的電動車百公里能耗，也會給用戶在用車的過程中提供一種保障。目前的電動汽車能耗的計算通常由整個上電循環工況的總放電電量和總行駛里程獲得，不能實時反映行車過程中駕駛員的駕駛習慣或實時工況對能耗的影響，因此，無法精確的計算電動汽車的當前能耗。

發明內容

本發明實施方式的目的是提供一種電動汽車平均能耗預測方法及裝置，以解決現有無法精確計算實時能耗的問題。

為了實現上述目的，在本發明的第一方面，提供一種電動汽車平均能耗預測方法，所述方法包括：

根據所述電動汽車的電池組的實時電壓及實時電流，確定所述電動汽車當前時刻對應的已行駛里程段的實際能耗，所述已行駛里程段包括多個單位里程段；

根據所述已行駛里程段的各單位里程段的實際能耗，確定所述電動汽車在當前時刻的初始平均能耗；

獲取所述電動汽車的目標平均能耗及平均能耗調整參數；

根據所述初始平均能耗、所述目標平均能耗及所述平均能耗調整參數，確定所述電動汽車在當前時刻的實際平均能耗。

可選地，根據所述已行駛里程段的各單位里程段的實際能耗，確定所述電動汽車在當前時刻的初始平均能耗，包括：

獲取所述各單位里程段的實際能耗對應的權重；

根據所述各單位里程段的實際能耗對應的權重，對所述各單位里程段的實際能耗進行加權平均，以加權平均的結果作為所述電動汽車在當前時刻的初始平均能耗；

其中，所述各單位里程段的實際能耗對應的權重隨所述各單位里程段與所述電動汽車在當前時刻對應的里程的距離的減小而減小。

可選地，根據所述初始平均能耗、所述目標平均能耗及所述平均能耗調整參數，確定所述電動汽車在當前時刻的實際平均能耗，包括：

若所述初始平均能耗與所述目標平均能耗的差值的絕對值達到第一閾值，根據所述平均能耗調整參數調整所述初始平均能耗，并以調整后的初始平均能耗作為所述電動汽車在當前時刻的實際平均能耗；

若所述初始平均能耗與所述目標平均能耗的差值的絕對值未達到所述第一閾值，以所述目標平均能耗作為所述電動汽車在當前時刻的實際平均能耗。

可選地，根據所述平均能耗調整參數調整所述初始平均能耗，包括：

若所述初始平均能耗大于所述目標平均能耗，以所述初始平均能耗與所述平均能耗調整參數之差作為調整后的初始平均能耗；

若所述初始平均能耗不大于所述目標平均能耗，以所述初始平均能耗與所述平均能耗調整參數之和作為調整后的初始平均能耗。

可選地，所述目標平均能耗根據以下步驟確定：

獲取所述電池組的總能量及所述電池組對應的最大里程；

根據所述總能量與所述最大里程的比值確定所述目標平均能耗。