[發(fā)明專利]電動汽車平均能耗預(yù)測方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110067943.6
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN112810614B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳麥青;閆崗;石旭;李雪靜;宋丹丹;王勝博;張南;張春美
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W40/00
• 分類號: B60W40/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

1.一種電動汽車平均能耗預(yù)測方法，其特征在于，所述方法包括：

根據(jù)所述電動汽車的電池組的實時電壓及實時電流，確定所述電動汽車當(dāng)前時刻對應(yīng)的已行駛里程段的實際能耗，所述已行駛里程段包括多個單位里程段；

根據(jù)所述已行駛里程段的各單位里程段的實際能耗，確定所述電動汽車在當(dāng)前時刻的初始平均能耗；

獲取所述電動汽車的目標(biāo)平均能耗及平均能耗調(diào)整參數(shù)；

若所述初始平均能耗與所述目標(biāo)平均能耗的差值的絕對值達(dá)到第一閾值，根據(jù)所述平均能耗調(diào)整參數(shù)調(diào)整所述初始平均能耗，并以調(diào)整后的初始平均能耗作為所述電動汽車在當(dāng)前時刻的實際平均能耗；

若所述初始平均能耗與所述目標(biāo)平均能耗的差值的絕對值未達(dá)到所述第一閾值，以所述目標(biāo)平均能耗作為所述電動汽車在當(dāng)前時刻的實際平均能耗。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車平均能耗預(yù)測方法，其特征在于，根據(jù)所述已行駛里程段的各單位里程段的實際能耗，確定所述電動汽車在當(dāng)前時刻的初始平均能耗，包括：

獲取所述各單位里程段的實際能耗對應(yīng)的權(quán)重；

根據(jù)所述各單位里程段的實際能耗對應(yīng)的權(quán)重，對所述各單位里程段的實際能耗進(jìn)行加權(quán)平均，以加權(quán)平均的結(jié)果作為所述電動汽車在當(dāng)前時刻的初始平均能耗；

其中，所述各單位里程段的實際能耗對應(yīng)的權(quán)重隨所述各單位里程段與所述電動汽車在當(dāng)前時刻對應(yīng)的里程的距離的減小而減小。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車平均能耗預(yù)測方法，其特征在于，根據(jù)所述平均能耗調(diào)整參數(shù)調(diào)整所述初始平均能耗，包括：

若所述初始平均能耗大于所述目標(biāo)平均能耗，以所述初始平均能耗與所述平均能耗調(diào)整參數(shù)之差作為調(diào)整后的初始平均能耗；

若所述初始平均能耗不大于所述目標(biāo)平均能耗，以所述初始平均能耗與所述平均能耗調(diào)整參數(shù)之和作為調(diào)整后的初始平均能耗。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車平均能耗預(yù)測方法，其特征在于，所述目標(biāo)平均能耗根據(jù)以下步驟確定：

獲取所述電池組的總能量及所述電池組對應(yīng)的最大里程；

根據(jù)所述總能量與所述最大里程的比值確定所述目標(biāo)平均能耗。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車平均能耗預(yù)測方法，其特征在于，在確定所述電動汽車在當(dāng)前時刻的實際平均能耗之后，所述方法還包括：

獲取所述電池組的剩余能量；

根據(jù)所述初始平均能耗、所述目標(biāo)平均能耗、所述平均能耗調(diào)整參數(shù)及所述剩余能量，確定所述電池組的當(dāng)前單位能耗對應(yīng)的第一能量；根據(jù)所述目標(biāo)平均能耗及所述剩余能量，確定所述電池組的目標(biāo)單位能耗對應(yīng)的第二能量；

根據(jù)所述第一能量與所述第二能量確定所述電動汽車在下一時刻的初始平均能耗。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車平均能耗預(yù)測方法，其特征在于，根據(jù)所述第一能量與所述第二能量確定所述電動汽車在下一時刻的初始平均能耗，包括：

若所述第一能量與所述第二能量的差值的絕對值達(dá)到第二閾值，以所述電動汽車在當(dāng)前時刻的實際平均能耗作為所述電動汽車在下一時刻的初始平均能耗。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車平均能耗預(yù)測方法，其特征在于，根據(jù)所述初始平均能耗、所述目標(biāo)平均能耗、所述平均能耗調(diào)整參數(shù)及所述剩余能量，確定所述電池組的當(dāng)前單位能耗對應(yīng)的第一能量，包括：

根據(jù)所述剩余能量確定所述電池組的已消耗能量；

確定所述初始平均能耗與所述目標(biāo)平均能耗的能耗差值；

根據(jù)所述已消耗能量與所述能耗差值和所述平均能耗調(diào)整參數(shù)之和的比值，確定所述電池組的當(dāng)前單位能耗對應(yīng)的第一能量。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車平均能耗預(yù)測方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)平均能耗及所述剩余能量，確定所述電池組的目標(biāo)單位能耗對應(yīng)的第二能量，包括：

根據(jù)所述剩余能量與所述目標(biāo)平均能耗的比值確定所述電池組的目標(biāo)單位能耗對應(yīng)的第二能量。

9.一種電動汽車平均能耗預(yù)測裝置，其特征在于，所述裝置包括：

第一能耗計算模塊，被配置為根據(jù)所述電動汽車的電池組的實時電壓及實時電流，確定所述電動汽車當(dāng)前時刻對應(yīng)的已行駛里程段的實際能耗；所述已行駛里程段包括多個單位里程段；

第二能耗計算模塊，被配置為根據(jù)所述已行駛里程段的各單位里程段的實際能耗，確定所述電動汽車在當(dāng)前時刻的初始平均能耗；

數(shù)據(jù)獲取模塊，被配置獲取所述電動汽車的目標(biāo)平均能耗及平均能耗調(diào)整參數(shù)；

第三能耗計算模塊，被配置為若所述初始平均能耗與所述目標(biāo)平均能耗的差值的絕對值達(dá)到第一閾值，根據(jù)所述平均能耗調(diào)整參數(shù)調(diào)整所述初始平均能耗，并以調(diào)整后的初始平均能耗作為所述電動汽車在當(dāng)前時刻的實際平均能耗；

若所述初始平均能耗與所述目標(biāo)平均能耗的差值的絕對值未達(dá)到所述第一閾值，以所述目標(biāo)平均能耗作為所述電動汽車在當(dāng)前時刻的實際平均能耗。