[發明專利]動力電池加熱方法和電池管理系統

有效

• 申請號: 202110066389.X
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN112677747B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 熊傳磊
• 申請（專利權）人: 廣西寧達汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60L58/27
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 杜凱

本申請實施例提供一種動力電池加熱方法，該方法包括：電池管理系統獲取動力電池的當前溫度，若上述當前溫度小于第一溫度門限，該BMS進入第一模式，依次閉合總負繼電器和充電繼電器，并向充電樁發送包含第一輸出電壓和第一輸出電流的第一請求，在確定上述充電樁的輸出穩定后，閉合加熱繼電器并斷開上述總負繼電器，并向所述充電樁發送包含第二輸出電壓和第二輸出電流的第二請求，通過上述第二輸出電壓和上述第二輸出電流對動力電池進行加熱。

技術領域

本申請涉及動力電池技術領域，特別是涉及一種動力電池加熱方法和電池管理系統。

背景技術

隨著經濟的發展和社會節能減排的需求，新能源汽車已經成為汽車領域的發展共識，電動汽車是該發展方向的一個重要技術路線。電動汽車是通過動力電池提供能量的車輛，作為電動汽車一個重要部件的動力電池，其性能的好壞直接影響電動汽車的性能。

電池管理系統(Battery Management Sysytem，BMS)是電動汽車電池系統的核心控制器，控制電池系統高壓上下電、放電容量控制、充電控制、高壓安全控制，均衡控制、壽命監測等。

鋰離子電池在溫度低的環境中充電時，在電池負極Li+容易以金屬鋰的形式析出。這種反應是不可逆的，它不但消耗了電池內部的Li+，且析出來的鋰以枝晶的形式在電池負極不斷生長，這種不斷生長的枝晶存在著刺穿隔離膜致使電池短路的風險。為了避免這種風險，在低溫環境對鋰電池充電時一般會采取兩種方法：一是降低充電電流，這種效果有限且會增加充電的時間；二是采用快速充電的方案。

但是現有技術的低溫加熱，在啟動加熱過程中存在較大電流灌入動力電池的問題，容易對動力電池造成損傷，影響動力電池的使用壽命。

發明內容

有鑒于此，本申請提供一種動力電池加熱方法和電池管理系統，通過控制動力電池的加熱，避免在低溫條件下啟動加熱，由于大電流灌進動力電池對動力電池造成損傷，提高了動力電池的壽命。

在一種實現中，本申請提供一種動力電池加熱方法，該方法包括：電池管理系統獲取動力電池的當前溫度；若所述當前溫度小于第一溫度門限，進入第一模式，所述第一模式為只加熱模式；依次閉合總負繼電器和充電繼電器；向充電樁發送第一請求，所述第一請求包括所述充電樁的第一輸出電壓和第一輸出電流，所述第一輸出電壓為所述動力電池的當前開路電壓與預設偏置電壓的和，所述第一輸出電流為維持所述充電樁穩定輸出的電流；若確定所述充電樁的當前輸出電壓和當前輸出電流穩定，閉合加熱繼電器并斷開所述總負繼電器，向所述充電樁發送第二請求，所述第二請求包括所述充電樁的第二輸出電壓和第二輸出電流，通過所述第二輸出電壓和所述第二輸出電流對所述動力電池進行加熱，所述第二輸出電壓為所述動力電池的單個電芯的上限電壓與所述動力電池包含的電芯串數的乘積。

進一步的，所述BMS獲取所述充電樁的所述當前輸出電壓和所述當前輸出電流；若所述充電樁的當前輸出電壓與所述第一輸出電壓的差值的絕對值小于預設電壓差，且所述充電樁的當前輸出電流與所述第一輸出電流的差值的絕對值小于預設電流差，則確定所述充電樁的所述當前輸出電壓和所述當前輸出電流穩定。

可選的，所述預設偏置電壓為不超過8V的正值。

可選的，當所述動力電池的當前溫度大于或等于所述第一溫度門限且小于第二溫度門限，進入第二模式，所述第二模式為邊加熱邊充電模式；向所述充電樁發送第三請求，所述第三請求包括所述充電樁的第三輸出電壓和第三輸出電流，所述第三輸出電壓為所述動力電池的當前開路電壓，所述第三輸出電流等于所述第二輸出電流；延時預設時長后，閉合所述總負繼電器，向所述充電樁發送第四請求，所述第四請求包括所述充電樁的第四輸出電壓和第四輸出電流，通過所述第四輸出電壓和所述第四輸出電流對所述動力電池進行邊加熱邊充電，所述第四輸出電壓等于所述第二輸出電壓，所述第四輸出電流等于所述第二輸出電流與理論電流的和，所述理論電流為基于所述動力電池的當前溫度和所述動力電池的電荷狀態獲取的電流值。