[發(fā)明專利]連續(xù)下降運行的識別方法、識別裝置和電子設備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110064725.7
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112800897A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設計）人: 毛振中
• 申請（專利權）人: 深圳市瑞達飛行科技有限公司
• 主分類號: G06K9/00
• 分類號: G06K9/00;G06K9/62
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 邵泳城

本申請公開了一種連續(xù)下降運行的識別方法，包括以下步驟：按時間順序獲取航空器發(fā)動機轉速值以得到發(fā)動機轉速曲線；計算發(fā)動機轉速曲線的下包絡線以得到發(fā)動機轉速曲線與下包絡線的差值；根據(jù)發(fā)動機轉速曲線與下包絡線的差值和預設差值閾值確定航空器的連續(xù)下降段。本申請實施方式的連續(xù)下降運行的識別方法中，能夠確定航空器的連續(xù)下降段，監(jiān)控各個航空器的連續(xù)下降執(zhí)行比例，在檢測到各方面條件允許的情況下，鼓勵航空器盡可能執(zhí)行連續(xù)下降運行，從而提高連續(xù)下降運行的執(zhí)行率。本申請還公開了一種連續(xù)下降運行的識別裝置、電子設備和存儲介質。

技術領域

本申請涉及航空技術領域，特別涉及一種連續(xù)下降運行的識別方法、識別裝置、電子設備和存儲介質。

背景技術

航空器在接近目的地機場時，通常會受到諸多因素的影響而無法執(zhí)行連續(xù)下降，且在下降階段是否執(zhí)行連續(xù)下降運行，并不能簡單地通過垂直軌跡是否為連續(xù)斜線來進行判斷。因此，如何識別航空器的連續(xù)下降運行、提高連續(xù)下降運行的執(zhí)行率成為亟待解決的問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本申請的實施例提供了一種連續(xù)下降運行的識別方法、識別裝置、電子設備和存儲介質。

本申請?zhí)峁┝艘环N連續(xù)下降運行的識別方法，所述連續(xù)下降運行的識別方法包括以下步驟：

按時間順序獲取航空器發(fā)動機轉速值以得到發(fā)動機轉速曲線；

計算所述發(fā)動機轉速曲線的下包絡線以得到所述發(fā)動機轉速曲線與所述下包絡線的差值；

根據(jù)所述發(fā)動機轉速曲線與所述下包絡線的差值和預設差值閾值確定所述航空器的連續(xù)下降段。

在某些實施方式中，所述計算所述發(fā)動機轉速曲線的下包絡線以得到所述發(fā)動機轉速曲線與所述下包絡線的差值包括：

判斷當前時刻的發(fā)動機轉速值是否小于上一時刻的下包絡線值；

在所述當前時刻的發(fā)動機轉速值小于所述上一時刻的下包絡線值的情況下，將所述當前時刻的發(fā)動機轉速值確定為當前時刻的下包絡線值；

在所述當前時刻的發(fā)動機轉速值大于或等于所述上一時刻的下包絡線值的情況下，將所述上一時刻的下包絡線值確定為當前時刻的下包絡線值。

在某些實施方式中，初始時刻的下包絡線值與初始時刻的發(fā)動機轉速值相等。

在某些實施方式中，所述計算所述發(fā)動機轉速曲線的下包絡線以得到所述發(fā)動機轉速曲線與所述下包絡線的差值包括：

計算所述當前時刻的發(fā)動機轉速值與所述當前時刻的下包絡線值的差值。

在某些實施方式中，所述根據(jù)所述發(fā)動機轉速曲線與所述下包絡線的差值和預設差值閾值確定所述航空器的連續(xù)下降段包括：

在所述差值小于或等于所述預設差值閾值的情況下，確定所述航空器處于所述連續(xù)下降段。

在某些實施方式中，所述連續(xù)下降運行的識別方法包括：

在所述差值大于所述預設差值閾值且持續(xù)時間大于預設時長的情況下，確定所述航空器處于非連續(xù)下降段。

在某些實施方式中，所述連續(xù)下降運行的識別方法包括：

根據(jù)所述連續(xù)下降段確定所述航空器在下降階段執(zhí)行連續(xù)下降的比例。

本申請?zhí)峁┝艘环N連續(xù)下降運行的識別裝置，所述連續(xù)下降運行的識別裝置包括：

獲取模塊，所述獲取模塊用于按時間順序獲取航空器發(fā)動機轉速值以得到發(fā)動機轉速曲線；

計算模塊，所述計算模塊用于計算所述發(fā)動機轉速曲線的下包絡線以得到所述發(fā)動機轉速曲線與所述下包絡線的差值；