[發明專利]司機室內飾結構、司機室、軌道車輛及組裝方法

有效

• 申請號: 202110064702.6
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112622945B
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 高玉龍;宋顯剛;蘇超;王海波;曹鑫
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;B61D17/10;B61D17/06;B61D17/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周琦

本發明提供一種司機室內飾結構、司機室、軌道車輛及組裝方法。該司機室內飾結構中，主罩板設置成拱形結構，并能連接于司機室的骨架結構的一對基礎梁之間，主罩板內一體構造有內飾組件；承重板連接于主罩板的前端并相對于主罩板向前伸出，承重板的伸出端連接于骨架結構的前端墻。該司機室內飾結構將內飾組件一體構造于主罩板的內部，并在主罩板的外部前端連接承重板，利用承重板實現司機室受到撞擊時對撞擊力的傳遞和分擔，并能對司機室整體負載進行有效分擔，以使該司機室內飾結構能夠對司機室骨架結構起到補強作用，在提高司機室的整體結構強度的同時，還可以提高司機室整體承載能力，并大大減輕司機室的重量。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種司機室內飾結構、司機室、軌道車輛及組裝方法。

背景技術

現有的軌道車輛行駛逐步提速，行駛時速已能達到300公里及以上。基于空氣動力學，高速運行對于軌道車輛的車體特別是司機室的結構強度、輕量化、耐撞擊、耐腐蝕和氣密性等方面都提出了更為嚴苛的要求。特別是針對利用碳纖維等復合材料制成的軌道車輛中，司機室在滿足所有強度方便的要求的同時，還要滿足能達到減重指標30％以上。而現有的司機室內飾結構基于其結構和材質因素，成為了司機室最大的承重負載之一。因此，現有的司機室內飾結構對司機室的結構強度、承載能力和減重效果的提高造成了非常大的負擔。

發明內容

本發明提供一種司機室內飾結構，用以解決現有技術中司機室內飾結構對司機室的結構強度、承載能力和減重效果的提高造成了非常大的負擔的缺陷，實現司機室結構強度、承載能力和減重效果的全面提高。

本發明還提供一種司機室。

本發明還提供一種軌道車輛。

本發明還提供一種司機室的組裝方法。

本發明提供一種司機室內飾結構，包括：

主罩板，設置成拱形結構，并能連接于司機室的骨架結構的一對基礎梁之間，所述主罩板內一體構造有內飾組件；

承重板，連接于所述主罩板的前端并相對于所述主罩板向前伸出，所述承重板的伸出端連接于所述骨架結構的前端墻。

根據本發明提供的一種司機室內飾結構，所述內飾組件包括：

操縱臺，平鋪于所述主罩板內，所述操縱臺的上方設有若干個操縱面板；

電氣柜，構造于所述操縱臺的底部，且所述電氣柜一體連接于所述主罩板的內壁。

根據本發明提供的一種司機室內飾結構，所述內飾組件還包括：

邊柜，環繞設置于所述主罩板的內側面，并與所述操縱臺的兩端分別一體連接；

其中，所述邊柜在朝向所述操縱臺的位置預留有出入口，以利用所述電氣柜和所述邊柜在所述主罩板內合圍形成一操作區域。

根據本發明提供的一種司機室內飾結構，所述內飾組件還包括：

操作臺階，安裝于所述操作區域內，并與所述電氣柜連接，所述操作臺階與所述出入口相對設置。

根據本發明提供的一種司機室內飾結構，所述操作臺階包括第一臺階和一對第二臺階，一對所述第二臺階分別位于所述第一臺階的兩側，且均低于所述第一臺階；所述內飾組件包括一對所述電氣柜，一對所述電氣柜對稱安裝于所述操縱臺底部的兩側，所述第一臺階位于一對所述電氣柜之間，一對所述第二臺階分別位于一對所述電氣柜的柜門處。

根據本發明提供的一種司機室內飾結構，所述主罩板的兩側分別通過連接組件連接于所述基礎梁。