[發明專利]軌道列車受電弓控制方法、裝置、存儲介質和計算機設備

有效

• 申請號: 202110062746.5
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112659904B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 于亞新;于曉杰;崔文成;郭超;王云飛
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B61C17/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 曾紅芳

本發明公開了一種軌道列車受電弓控制方法、裝置、存儲介質和計算機設備。其中，該方法包括：確定軌道列車上兩個受電弓的狀態數據；根據兩個受電弓的狀態數據，確定軌道列車選用的受電弓。本發明解決了相關技術中人工選用受電弓存在影響受電弓使用壽命，以及造成維護難度大的技術問題。

技術領域

本發明涉及軌道列車領域，具體而言，涉及一種軌道列車受電弓控制方法、裝置、存儲介質和計算機設備。

背景技術

軌道交通車輛中，一輛車上可能配備兩架受電弓，但是正常運行時每輛車僅使用其中一架受電弓即可。當使用的受電弓升起時，另一架受電弓處于降下的狀態。目前的實踐中，選用哪一架受電弓進行工作由司機進行自主操控，但是這種對受電弓的控制方法選用的受電弓較為隨機，例如，使用時間過長的受電弓再次選用時，會嚴重影響受電弓的使用壽命。而不被選用的受電弓一直也不被選用，造成對兩者的維護周期不一致，增加了維護人員的工作量和操作風險。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種軌道列車受電弓控制方法、裝置、存儲介質和計算機設備，以至少解決相關技術中人工選用受電弓存在影響受電弓使用壽命，以及造成維護難度大的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種軌道列車受電弓控制方法，包括：確定所述軌道列車上兩個受電弓的狀態數據；根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述軌道列車選用的受電弓。

可選地，根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述軌道列車選用的受電弓包括：根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述兩個受電弓各自的磨損程度；比較所述兩個受電弓的磨損程度，確定所述軌道列車選用的受電弓。

可選地，根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述兩個受電弓各自的磨損程度包括：在所述兩個受電弓的狀態數據包括：受電弓的碳滑板的機械磨耗參數和受電弓的碳滑板的電磨耗參數的情況下，為所述機械磨耗參數分配第一權重，和為所述電磨耗參數分配第二權重；對分配了所述第一權重的所述機械磨耗參數和分配了第二權重的所述電磨耗參數進行求和，分別得到所述兩個受電弓各自的磨損程度。

可選地，確定受電弓的碳滑板的機械磨耗參數和受電弓的碳滑板的電磨耗參數包括：分別獲取兩個受電弓的碳滑板接觸電網時的運行距離，根據獲取的兩個受電弓的碳滑板接觸電網時的運行距離，分別確定兩個受電弓的碳滑板的機械磨耗參數；分別獲取兩個受電弓的碳滑板的熱損耗，根據獲取的兩個受電弓的碳滑板的熱損耗，分別確定兩個受電弓的碳滑板的電磨耗參數。

可選地，所述第一權重為30％，所述第二權重為70％。

可選地，比較所述兩個受電弓的磨損程度，確定所述軌道列車選用的受電弓包括：當所述兩個受電弓的磨損程度相同時，選用所述兩個受電弓中的預定受電弓；當所述兩個受電弓的磨損程度不同時，使用磨損程度較輕的受電弓。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種軌道列車受電弓控制裝置，包括：采集單元，采集所述軌道列車上兩個受電弓的狀態數據；確定單元，根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述軌道列車選用的受電弓。

根據本發明實施例的又一方面，還提供了一種軌道列車，所述軌道列車包括上述的軌道列車受電弓控制裝置。

根據本發明實施例的再一方面，還提供了一種存儲介質，所述存儲介質包括存儲的程序，其中，在所述程序運行時控制所述存儲介質所在設備執行上述任意一項所述的軌道列車受電弓控制方法。

根據本發明實施例的還一方面，還提供了一種計算機設備，包括處理器和存儲器，所述存儲器存儲有計算機程序；所述處理器，用于執行所述存儲器中存儲的計算機程序，所述計算機程序運行時使得所述處理器執行上述任意一項所述的軌道列車受電弓控制方法。