[發明專利]軌道列車受電弓控制方法、裝置、存儲介質和計算機設備

有效

• 申請號: 202110062746.5
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112659904B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 于亞新;于曉杰;崔文成;郭超;王云飛
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B61C17/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 曾紅芳

1.一種軌道列車受電弓控制方法，其特征在于，包括：

確定所述軌道列車上兩個受電弓的狀態數據；

根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述軌道列車選用的受電弓；

所述確定所述軌道列車上兩個受電弓的狀態數據，包括：

在所述兩個受電弓的狀態數據包括：受電弓的碳滑板的機械磨耗參數和受電弓的碳滑板的電磨耗參數的情況下，確定受電弓的碳滑板的機械磨耗參數和受電弓的碳滑板的電磨耗參數包括：

分別獲取兩個受電弓的碳滑板接觸電網時的運行距離，根據獲取的兩個受電弓的碳滑板接觸電網時的運行距離，分別確定兩個受電弓的碳滑板的機械磨耗參數；

分別獲取兩個受電弓的碳滑板的熱損耗，根據獲取的兩個受電弓的碳滑板的熱損耗，分別確定兩個受電弓的碳滑板的電磨耗參數；

其中，所述分別獲取兩個受電弓的碳滑板的熱損耗包括：根據受電弓的碳滑板的輸入端電流，電阻和升降狀態數據，分別確定兩個受電弓的碳滑板的熱損耗；

其中，所述根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述軌道列車選用的受電弓包括：根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述兩個受電弓各自的磨損程度；比較所述兩個受電弓的磨損程度，確定所述軌道列車選用的受電弓；

其中，所述根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述兩個受電弓各自的磨損程度包括：為所述機械磨耗參數分配第一權重，和為所述電磨耗參數分配第二權重；對分配了所述第一權重的所述機械磨耗參數和分配了第二權重的所述電磨耗參數進行求和，分別得到所述兩個受電弓各自的磨損程度；

其中，所述根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述軌道列車選用的受電弓包括：在所述軌道列車運行且受電弓選擇開關在AUTO位的情況下，采用網絡控制系統，基于所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述軌道列車選用的受電弓。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一權重為30%，所述第二權重為70%。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，比較所述兩個受電弓的磨損程度，確定所述軌道列車選用的受電弓包括：

當所述兩個受電弓的磨損程度相同時，選用所述兩個受電弓中的預定受電弓；

當所述兩個受電弓的磨損程度不同時，使用磨損程度較輕的受電弓。

4.一種軌道列車受電弓控制裝置，其特征在于，包括：

確定單元，用于確定所述軌道列車上兩個受電弓的狀態數據；

選用單元，用于根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述軌道列車選用的受電弓；

其中，所述確定單元還用于：在所述兩個受電弓的狀態數據包括：受電弓的碳滑板的機械磨耗參數和受電弓的碳滑板的電磨耗參數的情況下，分別獲取兩個受電弓的碳滑板接觸電網時的運行距離，根據獲取的兩個受電弓的碳滑板接觸電網時的運行距離，分別確定兩個受電弓的碳滑板的機械磨耗參數；分別獲取兩個受電弓的碳滑板的熱損耗，根據獲取的兩個受電弓的碳滑板的熱損耗，分別確定兩個受電弓的碳滑板的電磨耗參數；其中，所述確定單元還用于：根據受電弓的碳滑板的輸入端電流，電阻和升降狀態數據，分別確定兩個受電弓的碳滑板的熱損耗；

其中，所述確定單元還用于：為所述機械磨耗參數分配第一權重，和為所述電磨耗參數分配第二權重；對分配了所述第一權重的所述機械磨耗參數和分配了第二權重的所述電磨耗參數進行求和，分別得到所述兩個受電弓各自的磨損程度；

其中，所述選用單元還用于：根據所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述兩個受電弓各自的磨損程度；比較所述兩個受電弓的磨損程度，確定所述軌道列車選用的受電弓；

其中，所述選用單元，還用于在所述軌道列車運行且受電弓選擇開關在AUTO位的情況下，采用網絡控制系統，基于所述兩個受電弓的狀態數據，確定所述軌道列車選用的受電弓。

5.一種軌道列車，其特征在于，所述軌道列車包括權利要求4所述的軌道列車受電弓控制裝置。

6.一種存儲介質，其特征在于，所述存儲介質包括存儲的程序，其中，在所述程序運行時控制所述存儲介質所在設備執行權利要求1至3中任意一項所述的軌道列車受電弓控制方法。

7.一種計算機設備，其特征在于，包括處理器和存儲器，

所述存儲器存儲有計算機程序；

所述處理器，用于執行所述存儲器中存儲的計算機程序，所述計算機程序運行時使得所述處理器執行權利要求1至3中任意一項所述的軌道列車受電弓控制方法。