[發(fā)明專利]兩軸多擋電控機(jī)械式自動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110060831.8
• 申請(qǐng)日: 2021-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN112855870B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳趙偉;王程;許善珍;林小虎;朱建輝;戴建國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 淮陰工學(xué)院
• 主分類號(hào): F16H3/20
• 分類號(hào): F16H3/20;F16H57/023;F16H57/028;F16H61/04
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 湯金燕

本發(fā)明公開了一種兩軸多擋電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，通過合理的設(shè)置重新安排了擋位順序，配合同步器實(shí)現(xiàn)了不同擋位退擋動(dòng)作和升擋動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行，減少了換擋中斷時(shí)間，重新安排擋位順序后對(duì)裝配關(guān)系產(chǎn)生了破壞，本發(fā)明通過對(duì)輸入輸出軸進(jìn)行分段處理，彌補(bǔ)了被破壞的裝配關(guān)系，增加了變速系統(tǒng)的可靠性，提升了換擋品質(zhì)。在縮小離合器箱體的同時(shí)考慮到了箱體的強(qiáng)度問題，節(jié)省了車輛動(dòng)力艙的空間和整車重量從側(cè)面降低了耗油量。其中六擋位使車輛的路況適應(yīng)性更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種兩軸多擋電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)報(bào)告顯示，在全球主要市場(chǎng)上自動(dòng)擋汽車的銷售量已經(jīng)突破60％，近些年來自動(dòng)擋汽車也開始不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，使用自動(dòng)變速器的汽車雖然犧牲了一點(diǎn)駕駛操控體驗(yàn)，但是使汽車的駕駛門檻進(jìn)一步降低，在一定程度上降低了駕駛員連續(xù)駕駛的疲勞強(qiáng)度。同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出方面自動(dòng)擋汽車相較于手動(dòng)擋也有明顯的提升，因此成為市場(chǎng)的主導(dǎo)在目前看來也只是時(shí)間問題。

汽車變速器在大半個(gè)世紀(jì)中不斷完善自身結(jié)構(gòu)，由此脫胎而成的自動(dòng)變速器雖然也已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，但在換擋響應(yīng)，換擋沖擊等方面仍有改進(jìn)空間。AMT變速器是目前機(jī)械式自動(dòng)變速器的主要研究方向，在輸出動(dòng)力，操作學(xué)習(xí)成本，控制響應(yīng)等方面均具有優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際工作過程中有效功的占比還比較低，對(duì)于看重性價(jià)比的車主來說還缺少比較優(yōu)勢(shì)。近些年來采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)為動(dòng)力單元的變速器系統(tǒng)不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊而且控制簡(jiǎn)單。其本身的換擋沖擊、控制技術(shù)的完善也是近些年來研究的熱點(diǎn)問題，然而傳統(tǒng)的AMT換擋時(shí)間卻存在過長(zhǎng)的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為實(shí)現(xiàn)縮短AMT換擋時(shí)間的目標(biāo)，本發(fā)明提出一種兩軸多擋電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，通過對(duì)該變速系統(tǒng)的控制進(jìn)一步減少AMT的換擋時(shí)間，并同過對(duì)軸進(jìn)行改進(jìn)避免裝配關(guān)系遭到破壞。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，提供一種兩軸多擋電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，包括輸入Ⅰ軸、輸入Ⅱ軸，輸出Ⅰ軸、輸出Ⅱ軸、倒擋軸、減速器、一擋主動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪、倒擋輸入主動(dòng)齒輪、倒擋輸入從動(dòng)齒輪、倒擋輸出主動(dòng)齒輪、倒擋輸出從動(dòng)齒輪、主減速主動(dòng)齒輪、主減速從動(dòng)齒輪、第一內(nèi)花鍵、第二內(nèi)花鍵、第一外花鍵、第二外花鍵、第一軸承、第二軸承、倒擋同步器、一三擋同步器、二五擋同步器、四六擋同步器、左箱體、右箱體、和支撐體；

在齒輪嚙合的過程中一擋主動(dòng)齒輪與一擋從動(dòng)齒輪嚙合，二擋主動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪嚙合，三擋主動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪嚙合，四擋主動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪嚙合，五擋主動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪嚙合，六擋主動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪嚙合，倒擋輸入主動(dòng)齒輪和倒擋輸入從動(dòng)齒輪嚙合，倒擋輸出主動(dòng)齒輪和倒擋輸出從動(dòng)齒輪嚙合，主減速主動(dòng)齒輪和主減速從動(dòng)齒輪嚙合；支撐體使用連接件連接對(duì)箱體進(jìn)行強(qiáng)度加固，在左箱體上加工輸入Ⅰ軸、輸出Ⅰ軸的軸承支撐孔，支撐體上加工軸承支撐孔，右箱體加工輸入Ⅱ軸、倒擋軸、輸出軸Ⅱ軸和減速器軸承的支撐孔；輸入Ⅰ軸和輸入Ⅱ軸通過花鍵連接組成變速系統(tǒng)輸入軸，輸出Ⅰ軸和輸出Ⅱ軸通過花鍵連接組成變速系統(tǒng)輸出軸；連接處位于支撐體加工的軸承孔中，并且在其中安裝軸承以保證軸的同心度以及減少軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)；輸入Ⅰ軸右端加工有第一內(nèi)花鍵，在軸上從左至右依次安裝有五擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪；輸入Ⅱ軸左端加工有第一外花鍵，在軸上從左至右依次安裝六擋主動(dòng)齒輪、四六擋同步器、四擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪、倒擋輸入主動(dòng)齒輪；輸出Ⅰ軸右端加工有第二內(nèi)花鍵，在軸上從左至右依次安裝五擋從動(dòng)齒輪、二五擋同步器和二擋從動(dòng)齒輪；輸出Ⅱ軸左端加工有第二外花鍵，在軸上從左至右依次安裝六擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、一三擋同步器、一擋從動(dòng)齒輪、倒擋輸出從動(dòng)齒輪和主減速主動(dòng)齒輪。