[發明專利]兩軸多擋電控機械式自動變速器

有效

• 申請號: 202110060831.8
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112855870B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 陳趙偉;王程;許善珍;林小虎;朱建輝;戴建國
• 申請（專利權）人: 淮陰工學院
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H57/028;F16H61/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 湯金燕

1.一種兩軸多擋電控機械式自動變速器，其特征在于，包括輸入Ⅰ軸(1)、輸入Ⅱ軸(17)，輸出Ⅰ軸(37)、輸出Ⅱ軸(21)、倒擋軸(19)、減速器(22 )、一擋主動齒輪(13)、一擋從動齒輪(26)、二擋主動齒輪(4)、二擋從動齒輪(34)、三擋主動齒輪(12)、三擋從動齒輪(28)、四擋主動齒輪(11)、四擋從動齒輪(29)、五擋主動齒輪(3)、五擋從動齒輪(36)、六擋主動齒輪(9)、六擋從動齒輪(30)、倒擋輸入主動齒輪(14)、倒擋輸入從動齒輪(25)、倒擋輸出主動齒輪(18)、倒擋輸出從動齒輪(24)、主減速主動齒輪(20)、主減速從動齒輪(23)、第一內花鍵(5)、第二內花鍵(33)、第一外花鍵(8)、第二外花鍵(31)、第一軸承(6)、第二軸承(32)、倒擋同步器(15)、一三擋同步器(27)、二五擋同步器(35)、四六擋同步器(10)、左箱體(2)、右箱體(16)、和支撐體(7)；

在齒輪嚙合的過程中一擋主動齒輪(13)與一擋從動齒輪(26)嚙合，二擋主動齒輪(4)和二擋從動齒輪(34)嚙合，三擋主動齒輪(12)和三擋從動齒輪(28)嚙合，四擋主動齒輪(11)和四擋從動齒輪(29)嚙合，五擋主動齒輪(3)和五擋從動齒輪(36)嚙合，六擋主動齒輪(9)和六擋從動齒輪(30)嚙合，倒擋輸入主動齒輪(14)和倒擋輸入從動齒輪(25)嚙合，倒擋輸出主動齒輪(18)和倒擋輸出從動齒輪(24)嚙合，主減速主動齒輪(20)和主減速從動齒輪(23)嚙合；支撐體(7)使用連接件連接對箱體進行強度加固，在左箱體(2)上加工輸入Ⅰ軸(1)、輸出Ⅰ軸(37)的軸承支撐孔，支撐體(7)上加工軸承支撐孔，右箱體(16)加工輸入Ⅱ軸(17)、倒擋軸(19)、輸出軸Ⅱ軸(21)和減速器(22)軸承的支撐孔；輸入Ⅰ軸(1)和輸入Ⅱ軸(17)通過花鍵連接組成變速系統輸入軸，輸出Ⅰ軸(37)和輸出Ⅱ軸(21)通過花鍵連接組成變速系統輸出軸；連接處位于支撐體(7)加工的軸承孔中，并且在其中安裝軸承以保證軸的同心度以及減少軸在轉動時產生的震動；輸入Ⅰ軸(1)右端加工有第一內花鍵(5)，在軸上從左至右依次安裝有五擋主動齒輪(3)和二擋主動齒輪(4)；輸入Ⅱ軸(17)左端加工有第一外花鍵(8)，在軸上從左至右依次安裝六擋主動齒輪(9)、四六擋同步器(10)、四擋主動齒輪(11)、三擋主動齒輪(12)、一擋主動齒輪(13)、倒擋輸入主動齒輪(14)；輸出Ⅰ軸(37)右端加工有第二內花鍵(33)，在軸上從左至右依次安裝五擋從動齒輪(36)、二五擋同步器(35)和二擋從動齒輪(34)；輸出Ⅱ軸(21)左端加工有第二外花鍵(31)，在軸上從左至右依次安裝六擋從動齒輪(30)、四擋從動齒輪(29)、三擋從動齒輪(28)、一三擋同步器(27)、一擋從動齒輪(26)、倒擋輸出從動齒輪(24)和主減速主動齒輪(20)；

倒擋軸(19)安裝在右箱體(16)上，從左至右依次安裝倒擋輸入從動齒輪(25)、倒擋同步器(15)和倒擋輸出主動齒輪(18)；減速器(23)安裝在右箱體(16)上。

2.根據權利要求1所述的兩軸多擋電控機械式自動變速器，其特征在于，在一擋傳遞路線中：變速器一三擋同步器(27)與一擋從動齒輪(26)相嚙合，其余同步器處于不工作的狀態，此時動力從輸入Ⅰ軸(1 )經過第一內花鍵(5)、第一外花鍵(8)、輸入Ⅱ軸(17)、一擋主動齒輪(13)、一擋從動齒輪(25)、一三擋同步器(27)傳遞給輸出Ⅱ軸(2 1 )經主減速主動齒輪(20)傳遞給主減速從動齒輪(23)由減速器(22)輸出。

3.根據權利要求1所述的兩軸多擋電控機械式自動變速器，其特征在于，在二擋傳遞路線中：變速器中一三擋同步器(27)與一擋從動齒輪(26)相嚙合脫離嚙合，與此同時二五擋同步器(35)與二擋從動齒輪(34)相嚙合，其余同步器處于不工作的狀態，此時動力從輸入Ⅰ軸(1)經過二擋主動齒輪(4)、二擋從動齒輪(34)、二五擋同步器(35)、輸出Ⅰ軸(37)、內花鍵(33)、外花鍵(31)傳遞給輸出Ⅱ軸(21)經主減速主動齒輪(20)傳遞給主減速從動齒輪(23)由減速器(22)輸出。