[發明專利]用于車輛的齒輪保護系統以及齒輪保護方法

有效

• 申請號: 202110057258.5
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112762165B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 張建一
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H49/00;H01F7/06
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 李柯瑩

本公開涉及一種用于車輛的齒輪保護系統以及齒輪保護方法，涉及車輛技術領域，該齒輪保護系統包括：齒輪傳動組件，其包括主動輪、從動輪、第一附磁裝置、第二附磁裝置，第一附磁裝置用于磁化主動輪，第二附磁裝置用于磁化從動輪；以及控制模塊，用于獲取車輛的運行工況信息，并根據運行工況信息調節第一附磁裝置的磁場方向和強度以及調節第二附磁裝置的磁場方向和強度，以使主動輪和從動輪之間的嚙合齒能夠產生同性互斥的磁力或異性相吸的磁力。本公開的有益效果是：能夠在磁場作用下，使得主動輪與從動輪緊密嚙合，或降低主動輪與從動輪在碰撞時的沖擊力，甚至在阻力極小時主動輪與從動輪能夠達到無接觸傳動的效果，有助于降低噪音。

技術領域

本公開涉及車輛技術，具體地，涉及一種用于車輛的齒輪保護系統以及齒輪保護方法。

背景技術

車輛在行駛過程中，如果發動機的轉速出現波動，會導致與發動機傳動連接的主動齒輪也發生轉速波動。由于主動齒輪與從動齒輪存在間隙、或因為齒輪松動的原因，在主動齒輪的轉速突然下降時，從動齒輪由于慣性因素會維持原轉速，會導致主動齒輪與從動齒輪脫落，不再嚙合。在從動齒輪的轉速追上主動齒輪是，反向嚙合的瞬間會產生碰撞，導致車輛出現振動、產生異響。

目前，一般可以通過加裝扭轉減震器，來降低發動機傳遞給變速箱的轉速波動。但是扭轉減震器的匹配難度大，而且其單一的扭轉剛度和阻尼，無法保證在不同溫度、工況下的穩定效果。例如，由于變速箱內的齒輪油的粘度會隨著溫度的上升而降低，無法提供穩定的阻力，在粘度較低時，扭轉減震器的剛度相對過大，導致無法有效吸收波動，甚至出現阻力不足扭轉彈簧不工作的現象。也可以通過提高齒輪加工精度，降低齒輪之間的側隙。但是這種方式花費的成本較高，而且還會影響齒輪的環境適應性，提高了齒輪的使用成本。因此，如何降低齒輪間的嚙合沖擊，以降低噪音成為亟需解決的技術問題。

發明內容

本公開的目的是提供一種用于車輛的齒輪保護系統以及齒輪保護方法，用于解決現有的齒輪傳動系統在運行時會出現嚙合脫離導致出現噪音的技術問題。

為了實現上述目的，第一方面，本公開提供一種用于車輛的齒輪保護系統，包括：

齒輪傳動組件，其包括主動輪、從動輪、第一附磁裝置、第二附磁裝置，其中，所述第一附磁裝置用于磁化所述主動輪，所述第二附磁裝置用于磁化所述從動輪；

控制模塊，其分別與所述第一附磁裝置以及所述第二附磁裝置連接，用于獲取所述車輛的運行工況信息，并根據所述運行工況信息調節所述第一附磁裝置的磁場方向和強度以及調節所述第二附磁裝置的磁場方向和強度，以使所述主動輪和所述從動輪之間的嚙合齒能夠產生同性互斥的磁力或異性相吸的磁力。

可選地，所述第一附磁裝置以及所述第二附磁裝置均包括電流切換模塊以及電磁鐵；

所述電流切換模塊包括與所述控制模塊相連的繼電器、雙刀三擲開關以及可變電阻器，其中，所述可變電阻器與所述電磁鐵串聯，所述控制模塊用于通過所述雙刀三擲開關用于調節通過所述電磁鐵的電流的方向，以及通過調節所述可變電阻器的電阻來調節通過所述電磁鐵的電流的強度。

可選地，所述齒輪傳動組件包括多個，一個所述齒輪傳動組件對應所述車輛的一個前進檔位；

所述運行工況信息包括所述車輛的擋位信息；

所述控制模塊具體用于，基于所述擋位信息確定所述車輛的當前擋位，查詢與所述當前檔位對應的目標磁場狀態信息，所述目標磁場狀態信息包括在所述當前檔位下，每一所述齒輪傳動組件的所述第一附磁裝置和所述第二附磁裝置的目標磁場方向和強度；

根據所述目標磁場狀態信息對每一所述齒輪傳動組件的所述第一附磁裝置和所述第二附磁裝置的磁場方向和強度進行調節。

可選地，所述運行工況信息還包括所述車輛的當前速度信息；