[發(fā)明專利]一種用于冷卻動(dòng)力電池的熱管理控制方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112909383A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟曉紅;國舉強(qiáng);郭亞朝
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: H01M10/635
• 分類號: H01M10/635;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/6568;H01M10/663
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德

本發(fā)明提供了一種用于冷卻動(dòng)力電池的熱管理控制方法及系統(tǒng)，涉及車輛新能源領(lǐng)域。本發(fā)明先獲取車輛的動(dòng)力電池的電芯溫度以及其所處環(huán)境的環(huán)境溫度，之后在電芯溫度達(dá)到第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)根據(jù)動(dòng)力電池的電芯溫度以及其所處環(huán)境的環(huán)境溫度選擇性地控制導(dǎo)通第一回路或第二回路，第一回路為利用車輛的壓縮機(jī)和換熱器對動(dòng)力電池的冷卻液進(jìn)行冷卻，第二回路為利用電池散熱器對動(dòng)力電池的冷卻液進(jìn)行冷卻，其中，第一回路和第二回路均與車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相互獨(dú)立。本發(fā)明在動(dòng)力電池溫度較高時(shí)使用車輛的壓縮機(jī)對動(dòng)力電池進(jìn)行散熱，在動(dòng)力電池的溫度不是太高但是也有冷卻需求時(shí)使用電池散熱器對動(dòng)力電池進(jìn)行散熱，可以減少壓縮機(jī)的啟停，避免壓縮機(jī)損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛新能源領(lǐng)域，特別是涉及一種用于冷卻動(dòng)力電池的熱管理控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保要求的嚴(yán)格、排放法規(guī)的升級，新能源車型采用動(dòng)力電池已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。現(xiàn)階段動(dòng)力電池主要分為風(fēng)冷和液冷兩種方案。風(fēng)冷電池多采用自然冷卻的方式，存在夏季快充情況下的電池過溫、高溫極限行車工況下因電池過溫導(dǎo)致的功率限制等問題，影響了電池的使用壽命。為規(guī)避上述問題，多采用液冷電池。

針對液冷電池，為保證電池的正常工作溫度，通常采用空調(diào)制冷劑與冷卻液進(jìn)行換熱的方式，該方式存在以下幾點(diǎn)問題：

1.采用空調(diào)制冷劑冷卻必然需要啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)工作則對應(yīng)的風(fēng)扇啟動(dòng)，能耗增加，同時(shí)影響NVH[噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)]。

2.春秋季節(jié)電池有冷卻需求時(shí)，壓縮機(jī)工作后，較冷的制冷劑與冷卻液換熱后，電池溫度下降，一段時(shí)間后電池退出冷卻請求。電池溫度升高后，繼續(xù)發(fā)送冷卻請求，存在壓縮機(jī)多次啟停的狀態(tài)，容易導(dǎo)致壓縮機(jī)的損壞。

3.壓縮機(jī)通常在零攝氏度以下不工作，若此時(shí)存在快充-持續(xù)放電-快充-持續(xù)放電等工況，電池最終存在冷卻需求；但此時(shí)壓縮機(jī)因低溫保護(hù)啟動(dòng)不了，從而影響了電池冷卻。

4.若在低溫壓縮機(jī)不工作的情況下，將電池回路的水串接到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里，則存在電驅(qū)動(dòng)回路的高溫水串流到電池回路的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明第一方面的目的是要提供一種用于冷卻動(dòng)力電池的熱管理控制方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)多次開啟給動(dòng)力電池降溫會導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞的技術(shù)問題。

本發(fā)明第一方面的進(jìn)一步目的是要降低車輛的能耗以及噪聲。

本發(fā)明第二方面的目的是要提供一種用于冷卻動(dòng)力電池的熱管理控制系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的目的，本發(fā)明提供了一種用于冷卻動(dòng)力電池的熱管理控制方法，包括：

獲取車輛的動(dòng)力電池的電芯溫度以及其所處環(huán)境的環(huán)境溫度；

在所述電芯溫度達(dá)到第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)根據(jù)所述動(dòng)力電池的電芯溫度以及其所處環(huán)境的環(huán)境溫度選擇性地控制導(dǎo)通第一回路或第二回路，所述第一回路為利用車輛的壓縮機(jī)和換熱器對所述動(dòng)力電池的冷卻液進(jìn)行冷卻，所述第二回路為利用電池散熱器對所述動(dòng)力電池的冷卻液進(jìn)行冷卻，其中，所述第一回路和所述第二回路均與車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相互獨(dú)立。

可選地，在所述電芯溫度達(dá)到第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)根據(jù)所述動(dòng)力電池的電芯溫度以及其所處環(huán)境的環(huán)境溫度選擇性地控制導(dǎo)通第一回路或第二回路的步驟，具體包括：

在滿足以下任一條件時(shí)控制導(dǎo)通第一回路：

一種條件為所述環(huán)境溫度達(dá)到第二預(yù)設(shè)溫度；

另一種條件為所述環(huán)境溫度大于第三預(yù)設(shè)溫度且小于所述第二預(yù)設(shè)溫度以及所述電芯溫度達(dá)到第四預(yù)設(shè)溫度，其中，所述第二預(yù)設(shè)溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度，所述第四預(yù)設(shè)溫度大于所述第一預(yù)設(shè)溫度。