[發(fā)明專利]一種主供風(fēng)單元控制方法及其相關(guān)設(shè)備在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110055613.5 | 申請日： | 2021-01-15 |
| 公開（公告）號： | CN112721978A | 公開（公告）日： | 2021-04-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 劉泰;馬國棟;崔玉龍;石艷紅;陳謙 | 申請（專利權(quán)）人： | 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 |
| 主分類號： | B61D27/00 | 分類號： | B61D27/00;B61H11/06;B61H11/10;B61C17/12 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 馮柳偉 |
| 地址： | 266111 山*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 主供風(fēng) 單元 控制 方法 及其 相關(guān) 設(shè)備 | ||
1.一種主供風(fēng)單元控制方法，其特征在于，應(yīng)用于目標(biāo)列車上的主供風(fēng)單元控制系統(tǒng)，所述目標(biāo)列車包括至少一個(gè)主供風(fēng)單元，所述主供風(fēng)單元控制系統(tǒng)包括列車級控制單元，所述方法包括：
所述列車級控制單元獲取列車級總風(fēng)壓力；
所述列車級控制單元根據(jù)所述列車級總風(fēng)壓力生成列車級風(fēng)源控制指令，以使所述至少一個(gè)主供風(fēng)單元根據(jù)所述列車級風(fēng)源控制指令進(jìn)行啟停控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若所述列車級風(fēng)源控制指令為第一控制指令至第四控制指令中的任一個(gè)，則所述列車級控制單元根據(jù)所述列車級總風(fēng)壓力生成列車級風(fēng)源控制指令，包括：
所述列車級控制單元在確定所述列車級總風(fēng)壓力低于第一壓力值時(shí)，生成并發(fā)送第一控制指令；其中，所述第一控制指令用于控制所述至少一個(gè)主供風(fēng)單元中的一個(gè)主供風(fēng)單元啟動(dòng)；
所述列車級控制單元在確定所述列車級總風(fēng)壓力低于第二壓力值時(shí)，生成并發(fā)送第二控制指令；其中，所述第二控制指令用于控制所述至少一個(gè)主供風(fēng)單元中的兩個(gè)主供風(fēng)單元按照預(yù)設(shè)規(guī)則啟動(dòng)；
所述列車級控制單元在確定所述列車級總風(fēng)壓力低于第三壓力值時(shí)，生成并發(fā)送第三控制指令；其中，所述第三控制指令用于控制所述至少一個(gè)主供風(fēng)單元中的所有主供風(fēng)單元啟動(dòng)；
所述列車級控制單元在確定所述列車級總風(fēng)壓力高于第四壓力值時(shí)，生成并發(fā)送第四控制指令；其中，所述第四控制指令用于控制所述至少一個(gè)主供風(fēng)單元中的所有主供風(fēng)單元停止。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)規(guī)則為所述兩個(gè)主供風(fēng)單元中的一個(gè)主供風(fēng)單元在延遲第一時(shí)長之后啟動(dòng)，且所述兩個(gè)主供風(fēng)單元中的另一個(gè)主供風(fēng)單元在延遲第二時(shí)長之后啟動(dòng)；其中，所述第二時(shí)長大于所述第一時(shí)長。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
所述列車級控制單元接收中壓減載信號；其中，所述中壓減載信號攜帶有風(fēng)源控制約束信息；
所述列車級控制單元根據(jù)所述列車級總風(fēng)壓力生成列車級風(fēng)源控制指令，具體包括：
所述列車級控制單元根據(jù)所述列車級總風(fēng)壓力和所述中壓減載信號，生成列車級風(fēng)源控制指令。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述列車級控制單元根據(jù)所述列車級總風(fēng)壓力和所述中壓減載信號，生成列車級風(fēng)源控制指令，包括：
所述列車級控制單元根據(jù)所述列車級總風(fēng)壓力，確定初始風(fēng)源控制指令；
所述列車級控制單元根據(jù)所述中壓減載信號對所述初始風(fēng)源控制指令進(jìn)行校正，得到列車級風(fēng)源控制指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若所述目標(biāo)列車包括N個(gè)主供風(fēng)單元，則所述主供風(fēng)單元控制系統(tǒng)還包括N個(gè)主供風(fēng)單元對應(yīng)的車廂級控制單元；其中，N為正整數(shù)；
所述方法還包括：
第i個(gè)主供風(fēng)單元對應(yīng)的車廂級控制單元獲取本地車廂總風(fēng)壓；其中，所述本地車廂總風(fēng)壓是指安裝有所述第i個(gè)主供風(fēng)單元的車廂達(dá)到的總風(fēng)壓力；i為正整數(shù)，且i≤N；
所述第i個(gè)主供風(fēng)單元對應(yīng)的車廂級控制單元在確定所述本地車廂總風(fēng)壓低于第五壓力值時(shí)，生成第五控制指令，并將所述第五控制指令發(fā)送給所述第i個(gè)主供風(fēng)單元，以使所述第i個(gè)主供風(fēng)單元啟動(dòng)；
所述第i個(gè)主供風(fēng)單元對應(yīng)的車廂級控制單元在確定所述本地車廂總風(fēng)壓高于第六壓力值時(shí)，生成第六控制指令，并將所述第六控制指令發(fā)送給所述第i個(gè)主供風(fēng)單元，以使所述第i個(gè)主供風(fēng)單元停止。
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