[發明專利]PBA工法新建地鐵車站密貼下穿既有車站的中隔壁拆除方法

有效

• 申請號: 202110055494.3
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112855262B
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 王海濤;張嘉樹;尤強;張志偉;劉國龍;張頂立;王忠昶;何歷超
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: E21F17/00
• 分類號: E21F17/00;E21D11/00;E21D11/20;E21D11/30;E21D11/22;E21D11/15;E21D9/00;E21D11/38;E21D11/10;E21D9/12
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

本發明公開了一種PBA工法新建地鐵車站密貼下穿既有車站的中隔壁拆除方法，包括如下步驟：S1布置拱頂變形監測點；S2鑿除上部邊跨初支格柵和中隔壁上二襯扣拱結構范圍內的混凝土；S3跳倉拆除中隔壁并施作二襯扣拱；S4割除保留中隔壁的外露部分并進行結構表面修補。本發明對下穿段按照重疊區與非重疊區進行劃分，采用不同的中隔壁拆除流程，重疊區中隔壁全部拆除，二襯扣拱結構為整塊混凝土，其完整的結構能夠支撐既有車站，保證沉降質量，非重疊區保留的中隔壁能承受扣拱期間產生的荷載，降低扣拱過程中坍塌的風險。本發明施工方保證了新建地鐵車站的結構完整與既有車站的正常運營，具有施工方便、安全、節省工期的優點。

技術領域

本發明涉及地下工程施工領域，具體涉及一種PBA工法施工地鐵車站密貼下穿既有車站的中隔壁結構拆除方法。

背景技術

隨著我國城市化進程加快，暗挖地鐵工程的工程項目增多，暗挖地鐵工程向更復雜的方向發展。在密貼既有車站底板處暗挖施工地鐵車站，不僅要保證新建結構本身的安全穩定，還要保護密貼既有車站和地面建筑物，這對新建地鐵車站的施工設計提出了相當大的挑戰。PBA工法以其跨度大、對周圍環境影響小的優點廣泛應用于暗挖工程，采用PBA工法施工大斷面地鐵車站需在開挖邊跨時設立中隔壁充當臨時支撐，在二襯扣拱的施工階段拆除，拆除中隔壁過程中初支扣拱易變形，拱頂可能發生不均勻沉降，使上部既有車站結構變形、發生不均勻沉降，影響既有車站的正常運營。

發明內容

有鑒于此，本發明提出了一種PBA工法施工地鐵車站密貼下穿既有車站的中隔壁的拆除方法，從而降低拆除中隔壁施工過程中初支扣拱變形的可能性，控制拱頂的變形沉降，保證既有線路的安全運營。

本發明技術方案如下：

一種PBA工法新建地鐵車站密貼下穿既有車站的中隔壁拆除方法，新建地鐵車站密貼下穿既有車站采用PBA工法施工的大斷面暗挖結構時，當施工至易發生拱頂沉降變形的二襯扣拱階段，本發明中隔壁結構的拆除方法可有效控制施工結構的變形沉降，保證既有車站的正常運營。

所述中隔壁包括若干個通過連接件相互連接的工字鋼，上部邊跨初支格柵和下部邊跨初支格柵分別預埋有帶有連接孔的上鋼板和下鋼板，上鋼板與上部工字鋼頂部通過連接件連接，下鋼板和下部工字鋼底部通過連接件連接；對于二襯扣拱階段保留的中隔壁，所述工字鋼上還嵌套焊接有止水法蘭，所述止水法蘭設于二襯扣拱結構的中間位置；所述連接件包括等邊角鋼、螺栓和螺母，所述等邊角鋼一側邊焊接在工字鋼端部的翼緣，另一個側邊上設有螺孔，螺栓和螺母通過相鄰工字鋼上等邊角鋼的螺孔，將若干個工字鋼連接；螺栓和螺母通過螺孔、連接孔將上部工字鋼頂部和上鋼板連接，將下部工字鋼底部和下鋼板連接；

所述中隔壁結構的拆除方法包括以下步驟：

S1、布置拱頂變形監測點：在新建地鐵車站下穿段的拱頂分別布設多組變形監測點，每組變形監測點均包括拱頂沉降監測點、洞周凈空收斂監測點和邊樁頂水平位移監測點；

S2、鑿除上部邊跨初支格柵和中隔壁上二襯扣拱結構范圍內的混凝土：施工前對定位坐標、標高、凈空尺寸進行復核，確定符合設計要求后，用風鎬對二襯扣拱結構范圍內的網噴混凝土進行破除；

S3、跳倉拆除中隔壁并施作二襯扣拱：第一次循環跳倉施工對中隔壁進行拆除、施作找平層、防水層后進行第一次二襯扣拱注漿的跳倉施工；完成第一次二襯扣拱注漿的跳倉施工后，進行第二次循環跳倉施工對中隔壁進行拆除，施作找平層、防水層后進行第二次二襯扣拱注漿的跳倉施工；跳倉施工對中隔壁進行拆除是對重疊區(新建地鐵車站與既有車站的重疊部分)的中隔壁完全拆除，對非重疊區的中隔壁部分拆除，拆除中隔壁時，松開螺栓、螺母，取下工字鋼即可；

S4、割除保留中隔壁露出的部分并進行結構表面修補：待頂板混凝土達到設計強度后，割除保留中隔壁露出的部分，并對割除斷面進行打磨、抹灰處理。