[發明專利]一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法

在審

• 申請號: 202110054043.8
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112800537A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 陳代榮;黃平剛;張小燕;李佳軍;李輝;張健慧;吳雷波;涂灣;李鋒;羅志興;黃一凡
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;B60H1/00;F25B41/40
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 朱迪

1.一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，其特征在于：

所述設計方法包括如下步驟：

第一步：制作初始管路模型,在軟件內，制作膨脹閥端連接接頭（1）和壓縮機端連接接頭（2），利用膠管（3）將膨脹閥端連接接頭（1）和壓縮機端連接接頭（2）連接為一根空調管路，得到初始管路模型，并將其存儲至模型庫中；

第二步：管路接頭安裝,在需要設計空調管路時，調取待設計車架模型，然后從模型庫調取初始管路模型，根據待設計車架模型上空調設備的型號和規格，調節初始管路模型各零件的參數，得到待設計空調管路，將待設計空調管路的兩端安裝到車架模型的對應空調設備上，得到初始安裝模型模塊；

第三步：管路布置設計，在初始安裝模型中，根據車架上的空調管路的布置需求調節膠管（3）的走向，得到空調管路布置模型。

2.根據權利要求1所述的一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，其特征在于：

所述第一步中，膨脹閥端連接接頭（1）和壓縮機端連接接頭（2）設計方式相同，制作相連接的空調鋁管和管路接口，然后在空調鋁管和管路接口的連接處制作管路壓板，最后在膨脹閥端連接接頭（1）的空調鋁管安裝冷媒充注閥,分別將其保存為膨脹閥端連接接頭模塊和壓縮機端連接接頭模塊；

然后制作膠管（3），在膠管（3）兩端制作空調扣管，利用兩個空調扣管分別連接膨脹閥端連接接頭模塊和壓縮機端連接接頭模塊的空調鋁管，此時初始管路模型制作完成。

3.根據權利要求2所述的一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，其特征在于：

所述第二步中，需要根據待設計車架模型上壓縮機和蒸發器的型號和規格，調節初始管路模型各零件的直徑和壁厚，使三者型號尺寸適配，形成初始安裝模型模塊。

4.根據權利要求3所述的一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，其特征在于：

所述第二步中，將初始安裝模型模塊的兩端安裝到車架模型的對應空調設備上，需分別將膨脹閥端連接接頭（1）和壓縮機端連接接頭（2）的空調鋁管設置多個拐點；調節膨脹閥端連接接頭（1）上拐點位置使管路按照整車前圍總布置的方案進行走向，其空調鋁管與周邊邊界零件無干涉等不良現象；然后調節壓縮機端連接接頭（2）上拐點位置使管路按照整車車架的方向進行走向，其空調鋁管與周邊邊界零件無干涉等不良現象；

在空調鋁管布置時需滿足如下要求：

a、空調鋁管在轉彎處其彎角必須大于90度，彎曲半徑為空調鋁管直徑的1.5~2.0倍；

b、空調鋁管上，兩彎管之間連接的直管長度大于等于15毫米。

5.根據權利要求4所述的一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，其特征在于：

所述第二步中，在調節膨脹閥端連接接頭（1）時，需要冷媒充注閥的為位置，使其設置于無干涉，便于充注冷媒的位置。

6.根據權利要求1-5中任意一項所述的一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，其特征在于：

所述第三步中，在空調膠管（3）設置至少兩個拐點，通過調節拐點的位置，自動生成膠管（3）的布置方案。

7.根據權利要求6所述的一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，其特征在于：

所述第三步：還包括校核過程，將空調管路布置模型進行校核，檢查管路與周邊邊界的間隙是否符合設計要求，如不符合則調整布置方案直到模型符合間隙要求時，完成了模型的最終設計。

8.根據權利要求7所述的一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，其特征在于：

所述第三步中，空調管路鋁管及膠管（3）的拐點的數量，依據總布置實際情況的需要，隨時在模板上進行增減；

膠管（3）布置時需滿足如下要求：

a、將管路布置在隱藏的空間內，利用壓力板、大燈、前上構件遮擋，管路直接裸露部分盡量遵守橫平豎直的原則；

b、避免管路布置在易積水、積雪、積泥的位置，管線在某些鋒利表面或邊緣附近布置時，須加裝保護套；

c、避免管路經過高溫區域，必要時對管路增加隔熱措施；

d、避免管路的噪音和震動輻射到車內，前壁板上的管夾及管卡固定處增加橡膠軟墊；

e、避免膠管與膠管接觸，無法避免的需要進行捆扎防護。