[發明專利]一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法

在審

• 申請號: 202110054043.8
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112800537A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 陳代榮;黃平剛;張小燕;李佳軍;李輝;張健慧;吳雷波;涂灣;李鋒;羅志興;黃一凡
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;B60H1/00;F25B41/40
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 朱迪

一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，包括如下步驟：第一步：制作初始管路模型，在軟件內，制作膨脹閥端連接接頭和壓縮機端連接接頭，利用膠管將膨脹閥端連接接頭和壓縮機端連接接頭連接為一根空調管路，得到初始管路模型；第二步：管路接頭安裝，根據待設計車架模型上空調設備的型號和規格，調節初始管路模型各零件的參數，將待設計空調管路的兩端安裝到車架模型的對應空調設備上，得到初始安裝模型模塊；第三步：管路布置設計，在初始安裝模型中，根據車架上的空調管路的布置需求調節膠管的走向，得到空調管路布置模型。本設計不僅制作通用性管路模板，形成整個管路的參數化，而且無需再繪制其它零件僅調節參數和拐點位置即可完成設計。

技術領域

本發明涉及一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，具體適用于汽車管路的布置設計。

背景技術

隨著汽車市場的進一步擴大，人們追求的個性也越來越凸顯，汽車商品市場進一步得到細分，汽車的品種也越來也多。對同一平臺來說，空調的主要部件，如HAVC總成、冷凝器總成、壓縮機總成等基本維持通用化，只有空調管路的形狀在不同的變化，導致空調管路的品種成倍的增加，對空調設計師來說，設計空調管路的效率提升將起到至關重要的作用。

現有的空調管路設計技術主要存在如下不足：

1、空調管路設計從左至右法或從右至左法，即從一端管路接口開始設計至另一端管路接口完成設計；

2、空調管路設計從邊到中法，即管路設計兩端管路接口開始，到中間空調膠管橋接而成；

這三種做法效率相對很低，不僅要分別確定兩端管路接口的整車坐標，還要完成膨脹閥壓板、充注閥、空調鋁管空調扣管連壓縮機壓板及空調膠管的設計，工作繁瑣而且效率低下。

4、整車上的管路布置，因邊界影響因素非常多，導致管路走向需要頻繁的調整，找到最佳位置走向，滿足整車電子裝配檢查要求，這需要整個管路的各個零件參數化，對各拐點適時調整。現有的管路設計在參數化設計上存在一定的滯后，冷媒充注閥、連膨脹閥壓板、連壓縮機壓板不好參數化，如旋轉參數化、平移參數化程度低，需通過旋轉命令、平移命令來執行，效率低下且容易出錯。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的設計效率低、容易出錯的問題，提供了一種提供管路模板的高效設計方法。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：

一種基于CATIA的汽車空調管路設計方法，包括如下步驟：

第一步：制作初始管路模型,在軟件內，制作膨脹閥端連接接頭和壓縮機端連接接頭，利用膠管將膨脹閥端連接接頭和壓縮機端連接接頭連接為一根空調管路，得到初始管路模型，并將其存儲至模型庫中；

第二步：管路接頭安裝,在需要設計空調管路時，調取待設計車架模型，然后從模型庫調取初始管路模型，根據待設計車架模型上空調設備的型號和規格，調節初始管路模型各零件的參數，得到待設計空調管路，將待設計空調管路的兩端安裝到車架模型的對應空調設備上，得到初始安裝模型模塊；

第三步：管路布置設計，在初始安裝模型中，根據車架上的空調管路的布置需求調節膠管的走向，得到空調管路布置模型。

所述第一步中，膨脹閥端連接接頭和壓縮機端連接接頭設計方式相同，制作相連接的空調鋁管和管路接口，然后在空調鋁管和管路接口的連接處制作管路壓板，最后在膨脹閥端連接接頭的空調鋁管安裝冷媒充注閥,分別將其保存為膨脹閥端連接接頭模塊和壓縮機端連接接頭模塊；

然后制作膠管，在膠管兩端制作空調扣管，利用兩個空調扣管分別連接膨脹閥端連接接頭模塊和壓縮機端連接接頭模塊的空調鋁管，此時初始管路模型制作完成。

所述第二步中，需要根據待設計車架模型上壓縮機和蒸發器的型號和規格，調節初始管路模型各零件的直徑和壁厚，使三者型號尺寸適配，形成初始安裝模型模塊。