[發明專利]一種汽車空氣懸架結構及汽車

在審

• 申請號: 202110053309.7
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112937245A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 尹中保;展新;馮哲;陳運廣;周文;谷潤民;梁培釗
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G11/46
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃詩彬

本發明涉及汽車零部件技術領域，公開了一種汽車空氣懸架結構及汽車，其包括車架、氣囊、車橋、導向支座、板簧、縱向推力桿、以及橫向推力桿；車架包括兩條相對設置的縱梁，將各縱梁相對的一側定義為縱梁的內側，將縱梁的另一側定義為縱梁的外側；氣囊和車橋均連接在縱梁的底側，導向支座的上端與縱梁的外側連接，板簧的第一端部與導向支座的下端滑動連接，板簧的第二端部與氣囊的底部連接，板簧與車橋連接，板簧的第一端部能夠沿車架的軸向來回移動；縱向推力桿的第一端部與導向支座的下端連接，縱向推力桿的第二端部與車橋連接；橫向推力桿的兩端分別連接在各縱梁的內側。本發明提供的汽車空氣懸架結構及汽車能增加空氣懸架結構的可靠性。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種汽車空氣懸架結構及汽車。

背景技術

汽車空氣懸架結構起到承載、緩和路面沖擊和衰減振動作用。商用車的復合式后空氣懸架系統一般包括鋼板彈簧和橫向推力桿。鋼板彈簧作為導向和承載元件，其根據形狀可分為兩種：L型鋼板彈簧和Z 型鋼板彈簧。圖1所示為現有的L型板簧1搭配I型橫向推力桿7的復合空氣懸架結構。圖2所示為現有的Z型板簧2搭配I型橫向推力桿7的復合空氣懸架結構。

如圖1和圖2所示，鋼板彈簧的前端與導向臂支座3連接，鋼板彈簧的后端與氣囊下支座4連接。鋼板彈簧的中段通過U型螺栓5連接在車橋 6上。鋼板彈簧主要傳遞上下和前后方向的力。I型橫向推力桿7的兩端與車架8連接，主要傳遞側向力。圖2所示的結構與圖1的結構相同，不同點在于利用Z型板簧2代替L型板簧1。當圖1或圖2所示的結構運用到重型載貨車，尤其是單后橋載貨車時，汽車在轉向或不平路面等特定工況下，I型橫向推力桿7傳遞到車橋上的側向力因傳遞路徑單一受力加大，出現設置在I型橫向推力桿7兩端的零部件故障率高的問題，整個汽車空氣懸架結構的可靠性較低。

若用V型橫向推力桿代替I型橫向推力桿，V型橫向推力桿前端固定支座可與導向臂支座3共用安裝孔位，V型橫向推力桿的兩端分別連接在車架8的兩側。側向力的傳遞可以由V型橫向推力桿的兩根推力桿進行傳遞，可有效解決因側向力單一傳遞路徑導致的相關問題。但這種結構存在運動干涉問題，主要原因是車橋4與鋼板彈簧之間采用U型螺栓5連接，車橋運動時，鋼板彈簧前端旋轉。V型橫向推力桿與車橋6連接后，V型橫向推力桿也旋轉。V型橫向推力桿和鋼板彈簧因運動軌跡不同產生運動干涉。而且鋼板彈簧無法通過自身變形有效解決運動干涉，導致零件應力大，系統的可靠性降低。

發明內容

本發明的目的是：提供一種汽車空氣懸架結構及汽車，其能增加空氣懸架結構的可靠性。

為了實現上述目的，本發明提供了一種汽車空氣懸架結構，其包括車架、氣囊、車橋、導向支座、板簧、縱向推力桿、以及橫向推力桿；

所述車架包括兩條相對設置的縱梁，將各所述縱梁相對的一側定義為所述縱梁的內側，將所述縱梁的另一側定義為所述縱梁的外側；

所述氣囊和所述車橋均連接在所述縱梁的底側，所述導向支座的上端與所述縱梁的外側連接，所述板簧的第一端部與所述導向支座的下端滑動連接，所述板簧的第二端部與所述氣囊的底部連接，所述板簧與所述車橋連接，所述板簧的第一端部能夠沿所述車架的軸向來回移動；

所述縱向推力桿的第一端部與所述導向支座的下端連接，所述縱向推力桿的第二端部與所述車橋連接；

所述橫向推力桿的兩端分別連接在各所述縱梁的內側。

可選地，所述導向支座上設有限位部和定位件，所述限位部和所述定位件之間形成有供所述板簧通過的限位通道，所述板簧能夠在所述限位通道內滑動。

可選地，所述限位部位于所述定位件的上方，所述限位部的底側設有向下凸起的凸部。

可選地，所述板簧的第一端部設有延伸部，所述延伸部的高度大于所述限位通道的寬度。

可選地，所述延伸部遠離所述板簧的一端向下延伸。