[發明專利]高速鐵路后張法預應力簡支箱梁單雙線首孔過渡架設方法

在審

• 申請號: 202110052547.6
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112853989A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 陳曉鵬;王東利;季永芳;王福寬;陳守業;張巖剛;全萍;張強;劉猛;羅殼;崔好林;鳳若成;李永辰;楊少敏
• 申請（專利權）人: 中鐵九局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D2/04
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 楊華

本發明涉及一種高速鐵路后張法預應力簡支箱梁單雙線首孔過渡架設方法，通過施工前準備、更換支座、前支腿加固、后支腿加固、雙線箱梁加固、架橋機過孔、搬運機搬梁、安裝支座、提梁機提、裝梁、裝梁及運輸、單線箱梁架設和砂漿灌注，采取增加加固措施，成功完成了雙線箱梁過渡單線箱梁首孔梁架設施工。

技術領域

本發明涉及一種高速鐵路后張法預應力簡支箱梁單雙線首孔過渡架設方法，屬于橋梁建筑領域。

背景技術

國內現有JQ550型架橋機架設單雙線首孔過渡單線箱梁時，后支腿支撐在已架設雙線箱梁上，且在雙線箱梁單側區域，對雙線箱梁梁體造成局部受力，易產生雙線箱梁梁體開裂、架橋機側傾等作業環節的多個重大危險。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種高速鐵路后張法預應力簡支箱梁單雙線首孔過渡架設方法，通過架橋機局部改造和雙線箱梁加固措施的方案，解決了非對稱性“踩雙架單”架設技術難題，保證了架梁節點目標，安全優質的完成架梁任務。

為解決以上問題，本發明的具體技術方案如下：高速鐵路后張法預應力簡支箱梁單雙線首孔過渡架設方法，其特征在于如下步驟：步驟一：施工前準備：

1.噴涂梁面行駛標線；

2.搬、提、運、架施工前檢查；

3.分載梁準備；

4.墊石、錨栓孔復測：檢查墩臺的支承墊石標高，錨栓孔位置、深度、直徑、垂直度、預埋件及橋梁跨度符合設計要求，放出墊石及墩臺中線、支座十字線、梁端線，對JQ550架橋機在橋墩上支點混凝土強度檢查；

步驟二：1.更換支座：將原支座拆除，更換成高度相同的鋼板；

2.前支腿加固：架橋機在雙線箱梁橋面過孔期間，前支腿下方增加兩個鋼墊箱；兩個鋼墊箱中心距3m，沿支腿中線對稱擺放。作用是將前支腿載荷傳遞到雙線箱梁合理的承力部位，前支腿臨時鋼箱用鋼絲繩跟前支腿進行連接；在雙線箱梁橋面一側過孔時，通過在前支腿下方增設兩個鋼箱橫梁，改變了架橋機前支腿受力位置，將架橋機的荷載傳遞給雙線箱梁腹板，減小雙線箱梁翼緣板受力，保證架橋機安全過孔；

3.后支腿加固：在雙線箱梁小里程端內側擺放一根分載梁，分載梁上面與架橋機固定，下面設置兩處支點，兩個支點中心與雙線箱梁中心重合；作用是將架橋機后支腿載荷傳遞到雙線箱梁合理的承力部位。分載梁與雙線箱梁在四個吊裝孔位置采用拉桿固定；

4.雙線箱梁加固：架設首孔單線箱梁時，架橋機后支腿下部分載梁支撐于雙線箱梁端部，為保證架橋機安全架設，需要對支撐部位進行加固處理，采用Φ630鋼管支撐在箱梁端部翼緣板和箱梁內部，并在鋼管內灌注M50支座灌漿料，增加鋼管的整體剛度及豎向承載能力，在鋼管頂部采用鋼板支墊，增加與箱梁頂板混凝土接觸面。

步驟三：架橋機過孔：

1.馱架頂起機臂尾部，前支腿支撐，運梁車輔助整機縱移；

2.馱架頂起機臂尾部，前輔助支腿支撐，前支腿縱移；

3.馱架頂起機臂尾部，前輔助支腿支撐，前支腿縱移到位；

步驟四：1.搬運機搬梁；

2.安裝支座：

2.1用記號筆標識出支座上底板、下底板的中心點；

2.2檢查支座上底板、下底板錯動量，若其錯動量大于2mm，拆除上、下底板的連接扁鋼，重新對正后，連接好支座上、下底板的連接扁鋼；

2.3將固定支座和縱向活動支座用叉車將放置在橋梁兩端對應的位置；

2.4支座安裝；

3.提梁機提、裝梁