[發明專利]高速鐵路后張法預應力簡支箱梁單雙線首孔過渡架設方法在審

申請號：	202110052547.6	申請日：	2021-01-15
公開（公告）號：	CN112853989A	公開（公告）日：	2021-05-28
發明（設計）人：	陳曉鵬;王東利;季永芳;王福寬;陳守業;張巖剛;全萍;張強;劉猛;羅殼;崔好林;鳳若成;李永辰;楊少敏	申請（專利權）人：	中鐵九局集團有限公司
主分類號：	E01D21/00	分類號：	E01D21/00;E01D2/04
代理公司：	沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207	代理人：	楊華
地址：	110000 遼***	國省代碼：	遼寧;21
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摘要：
搜索關鍵詞：	高速鐵路后張法預應力簡支箱梁單雙線過渡架設方法
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【權利要求書】：

1.高速鐵路后張法預應力簡支箱梁單雙線首孔過渡架設方法，其特征在于如下步驟：

步驟一：施工前準備：

1.噴涂梁面行駛標線；

2.搬、提、運、架施工前檢查；

3.分載梁準備；

4.墊石、錨栓孔復測：檢查墩臺的支承墊石標高，錨栓孔位置、深度、直徑、垂直度、預埋件及橋梁跨度符合設計要求，放出墊石及墩臺中線、支座十字線、梁端線，對JQ550架橋機在橋墩上支點混凝土強度檢查；

步驟二：1.更換支座：將原支座拆除，更換成高度相同的鋼板；

2.前支腿加固：架橋機在雙線箱梁橋面過孔期間，前支腿下方增加兩個鋼墊箱；

3.后支腿加固：在雙線箱梁小里程端內側擺放一根分載梁，分載梁上面與架橋機固定，下面設置兩處支點，兩個支點中心與雙線箱梁中心重合；

4.雙線箱梁加固：架設首孔單線箱梁時，架橋機后支腿下部分載梁支撐于雙線箱梁端部，采用Φ630鋼管支撐在箱梁端部翼緣板和箱梁內部，并在鋼管內灌注M50支座灌漿料；

步驟三：架橋機過孔：

1.馱架頂起機臂尾部，前支腿支撐，運梁車輔助整機縱移；

2.馱架頂起機臂尾部，前輔助支腿支撐，前支腿縱移；

3.馱架頂起機臂尾部，前輔助支腿支撐，前支腿縱移到位；

步驟四：1.搬運機搬梁；

2.安裝支座：

2.1用記號筆標識出支座上底板、下底板的中心點；

2.2檢查支座上底板、下底板錯動量，若其錯動量大于2mm，拆除上、下底板的連接扁鋼，重新對正后，連接好支座上、下底板的連接扁鋼；

2.3將固定支座和縱向活動支座用叉車將放置在橋梁兩端對應的位置；

2.4支座安裝；

3.提梁機提、裝梁

3.1提梁機走行到存梁轉換臺座低檔對位的提梁位置，停車，吊桿對位，吊桿插入吊孔內，安裝墊塊、吊桿螺母，吊桿端部螺紋應超出螺母端頭4～5個螺距長度；

3.2提梁機在存梁臺位低檔起吊箱梁；

3.3提梁機繼續吊起箱梁，當箱梁底部高于運梁車支撐架0.3m時，停止起升，提梁機起重小車橫移箱梁至運梁車支撐架正上方,低檔落梁、點動對位；將箱梁落到運梁車支撐架上；

3.4梁體在裝運過程中支點位于同一平面，同一端支點相對高差小于等于2mm；

4.裝梁及運輸

步驟五：單線箱梁架設

1.喂梁作業

架橋機由前、后支腿支撐，將前支腿與機臂間的豎銷插入機臂上的相應銷孔內，鎖定機臂與前支腿，拔出前支腿斜撐桿上的油缸插銷，使斜撐桿處于浮動狀態；前后起重小車退至機臂尾部，此時前起重小車與后支腿中心距3m；架橋機處于待架狀態；運梁車前司機室側轉90°，運梁到架橋機尾部，前端與架橋機后支腿走行車輪之間的間距為0.35m±0.1m，停車，支撐支腿；前起重小車降下吊具，將吊桿插入箱梁上的吊孔內進行吊裝作業；

2.取梁、吊梁作業

2.1前起重小車取梁位置為小車中心線距后支腿中心3.0m處，后起重小車取梁位置為小車中心線距后支腿中心4.8m處；

2.2安裝吊桿螺母時，吊桿端部螺紋超出螺母端頭4～5個螺距長度；

2.3前起重小車取梁吊起箱梁前端，箱梁底面與運梁車支撐箱梁的前支撐點頂面保持20～50mm距離；

3.落梁、支座就位

3.1落梁

a啟動前、后起重小車以0.25m/min低速、平穩完成落梁：

b距支座墊石頂面500mm時，停止落梁，安裝支座下底板套筒和錨固螺栓后，啟動卷揚機低速落梁；

c距墩臺支承墊石頂面200mm左右時，采用線錘對中引導、監視并檢查支座中心的位移量；調整支座十字線誤差，十字線誤差調整后，繼續落梁；

d距墩臺支承墊石頂面50mm左右時，采用架橋機縱、橫移裝置微量調整箱梁位置，預留出橋梁伸縮縫，箱梁及支座精確對位，然后啟動卷揚機，低速落梁到液壓油頂上；

3.2支座就位

調整好支座支撐反力后將梁落到支承墊石，支承墊石頂面與支座底面間隙控制在20～30mm；