[發明專利]新能源汽車小油門工況的動力性試驗及評價方法

在審

• 申請號: 202110049855.3
• 申請日: 2021-01-14
• 公開（公告）號: CN112651664A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 廖小勇;代立宏;司立新;陳拯;張輝;戚建峰;吳顯逸;蔡亞兵
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 何全陸

本發明公開了一種新能源汽車小油門工況的動力性試驗及評價方法，利用整車CAN讀取裝置，顯示油門開度，并通過調整油門踏板限位裝置，確定對應試驗所需的踏板行程；測試需求油門踏板行程位置對應的油門開度小于100％；以整車的動力性試驗及評價方法操作：以盡可能快的速度踩下油門踏板到相應確定的油門行程位置；記錄車輛從油門踏板動作到車輛穩定狀態的全過程的相關數據。采用上述技術方案，能夠更好地獲得小油門工況下的汽車動力性能參數，使得產品的技術數據更加全面，為產品優化提供可靠依據；其試驗及評價方法更加科學、全面、合理；結果更加準確；試驗及評價方法便捷、有效。

技術領域

本發明屬于汽車動力性能試驗的技術領域。更具體地，本發明涉及一種新能源汽車小油門工況的動力性試驗及評價方法。

背景技術

當前國內新能源汽車行業的衡量汽車動力性試驗及評價方法是按照國家標準GB/T18385-2005、GB/T12543-2009、GB/T12544-2012、GB/T12539-2018執行。所述國家標準中規定的試驗及評價方法，其指標評價可以用來評價電機、發動機特性(包括外特性)；驗證電機、發動機全負荷動力性能；對電機、發動機的最大扭矩及功率的標定有意義。其試驗項目包括：原地起步加速能力、超越加速能力、最高車速、最大爬坡度等，用來評價汽車最大的加速能力；該試驗及評價方法主要驗證在電機、發動機油門全開(即全負荷)狀態下的汽車動力性輸出能力。該標準規定的試驗及評價方法在國內汽車行業已充分認可，也是各個廠家確定產品動力性指標的標準方法。

車輛在實際使用中，用戶使用油門全開(全負荷)進行加速的情況非常少，只有在超車等工況時才有可能會有較大負荷狀態，甚至接近電機、發動機全負荷狀態。而對于用戶常用的小油門起步和小油門加速等工況(即油門沒有完全打開)的動力性表現，目前沒有統一的方法進行評價，也沒有對新能源汽車小油門(即部分負荷)的動力性進行定義；相對于產品用戶在實際使用中工況的復雜性，當前行業內的動力性試驗及評價方法不夠全面和客觀。

以上試驗及評價方法沒有考慮電機、發動機在部分負荷工況下的動力輸出能力。用戶在使用過程中更多的關注或者抱怨的是小油門的動力響應的遲緩和加速性能(推背感)的不足。主機廠研發階段更多是通過主觀方式進行評價。相反小油門(部分負荷)的加速響應和動力輸出在對硬件(電機、發動機、變速箱、離合器等)和軟件(ECU、TCU、MCU、VCU等)的要求會更高，但因行業或企業沒有對小油門(部分負荷)的加速性進行定義，導致在產品開發過程中過多關注全負荷的加速性能。小油門(部分負荷)的加速性能沒有得到足夠的技術投入和關注。

小油門(即部分負荷、非全負荷工況)動力性重點考核油門踏板的map標定、電機響應、離合器響應等；油門踏板力以及油門踏板機構的響應時間也是影響小油門加速感覺的重要指標。小油門的動力性和響應時間是當前各類品牌產品的短板。

發明內容

本發明提供一種新能源汽車小油門(即部分負荷)工況的動力性試驗及評價方法，其目的是獲得小油門(部分負荷)工況下的汽車動力性能參數，為產品優化提供依據。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明新能源汽車小油門工況的動力性試驗及評價方法，所需的工藝裝備包括V-box動力性測試設備、油門踏板限位裝置、整車CAN讀取及數據記錄裝置以及踏板力計；

所述的動力性試驗及評價方法的數據采集方式為：

1)、利用整車CAN讀取裝置，顯示油門開度，并通過調整油門踏板限位裝置，確定對應試驗所需的踏板行程；測試需求油門踏板行程位置對應的油門開度小于100％。

2)、以整車的動力性試驗及評價方法操作：以盡可能快的速度踩下油門踏板到相應確定的油門行程位置；

3)、記錄車輛從油門踏板動作到車輛穩定狀態的全過程的相關數據。