[發明專利]雙向旋轉取力器、變速箱與取力器的集成裝置

在審

• 申請號: 202110049664.7
• 申請日: 2021-01-14
• 公開（公告）號: CN112901754A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 魏文義;陳鵬;侯月旺
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;F16H61/30;F16H63/32
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 曹雪榮

本發明公開了一種雙向旋轉取力器、變速箱與取力器的集成裝置，雙向旋轉取力器包括：機殼、輸入軸、輸出軸、正旋齒輪組、反旋齒輪組、切換機構。輸入軸、輸出軸可樞轉地連接于機殼。正旋齒輪組包括第一輸入齒輪、用于與第一輸入齒輪嚙合的第一輸出齒輪；反旋齒輪組包括第二輸入齒輪、用于與第二輸入齒輪嚙合的第二輸出齒輪，第一輸入齒輪、第二輸入齒輪設置在輸入軸上，且旋向相同，第一輸出齒輪、第二輸出齒輪設置在輸出軸上，且旋向相反。由此，通過切換機構控制動力傳遞路線的切換，實現輸出軸的正向/反向旋轉，提高了取力器的改裝適應能力，以使車輛在加裝、改裝時也不必考慮油泵、氣泵、水泵所需的驅動裝置的旋向。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其是涉及一種雙向旋轉取力器、變速箱與取力器的集成裝置。

背景技術

在已有技術中，貨運車輛變速箱所采用取力器都為單向旋轉，即正旋或者反旋。在上裝改裝過程中，選用的油泵、氣泵、水泵或其它機構的旋向需要與其相匹配才能正常工作，如果不匹配就需要更換不同旋向的取力器，或者更換油泵、氣泵、水泵，使其旋轉的方向與取力器相適配，但是，有些情況下則需要調整上裝的結構，這會使改裝工作變得很麻煩。

綜上，已有的輸出軸也只能單向旋轉，取力器的改裝適用性都較低。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種輸出軸可雙向旋轉的雙向旋轉取力器、變速箱與取力器的集成裝置。

根據本發明第一方面實施例的雙向旋轉取力器包括：機殼、輸入軸、輸出軸、正旋齒輪組、反旋齒輪組、切換機構。所述輸入軸可樞轉地連接于所述機殼；所述輸出軸可樞轉地連接于所述機殼。所述正旋齒輪組包括第一輸入齒輪、用于與所述第一輸入齒輪嚙合的第一輸出齒輪；所述反旋齒輪組包括第二輸入齒輪、用于與所述第二輸入齒輪嚙合的第二輸出齒輪，所述第一輸入齒輪、所述第二輸入齒輪設置在所述輸入軸上，所述第一輸入齒輪與所述第二輸入齒輪的旋向相同，所述第一輸出齒輪、所述第二輸出齒輪設置在所述輸出軸上，且所述第一輸出齒輪與所述第二輸出齒輪的旋向相反。所述切換機構用于擇一地控制兩個動力傳遞路線接通，第一動力傳遞路線為：輸入軸、第一輸入齒輪、第一輸出齒輪、輸出軸，第二動力傳遞路線為：輸入軸、第二輸入齒輪、第二輸出齒輪、輸出軸。

由此，通過切換機構控制動力傳遞路線的切換，使得正旋齒輪組、反旋齒輪組各自在參與扭矩傳遞時，最終輸出軸的旋轉方向相反，從而可以根據外接執行機構所需的旋向切換到相應的動力傳遞路線，實現輸出軸的正向/反向旋轉，提高了取力器的改裝適應能力，變速箱或減速器匹配取力器時不用考慮其旋向，以使車輛在加裝、改裝時也不必考慮油泵、氣泵、水泵所需的驅動裝置的旋向。

在一些實施例中，所述第二輸入齒輪為內齒輪，所述第一輸出齒輪、所述第二輸出齒輪、所述第一輸入齒輪為外齒輪。

在一些實施例中，所述切換機構用于控制所述輸出軸擇一地與所述第一輸出齒輪、所述第二輸出齒輪動力耦合。

在一些實施例中，所述切換機構包括滑套、撥叉，所述第一輸入齒輪、所述第二輸入齒輪均與輸入軸動力耦合連接，所述第一輸出齒輪、所述第二輸出齒輪空套于所述輸出軸，所述滑套可滑動地套設于所述輸出軸外，且所述滑套與所述輸出軸動力耦合，所述撥叉適于驅動所述滑套移動，以使所述滑套與所述第一輸出齒輪接合時所述第一輸出齒輪與所述輸出軸動力耦合，以使所述滑套與所述第二輸出齒輪接合時所述第二輸出齒輪與所述輸出軸動力耦合。

在一些實施例中，所述滑套被構造成可在以下三個位置之間切換：與所述第一輸出齒輪接合的第一位置、與所述第二輸出齒輪接合的第二位置、位于所述第一位置和所述第二位置之間的中間位置。

在一些實施例中，所述滑套的一端具有第一接合齒；所述第一輸出齒輪的端面具有第二接合齒，用于與所述滑套的第一接合齒相接合。