[發明專利]貫穿式多檔序列變速器

在審

• 申請號: 202110049493.8
• 申請日: 2021-01-14
• 公開（公告）號: CN112628365A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 崔志輝
• 申請（專利權）人: 崔志輝
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H57/023;F16H63/32;F16D13/52
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種貫穿式多檔序列變速器，涉及汽車技術領域，包括變速器箱體，第一貫穿軸通過軸承固定在變速器箱體上，第一貫穿軸一端通過花鍵連接第一多片離合器，第一多片離合器通過軸承固定在變速器箱體外側，第一貫穿軸另一端與第一拔叉輪固定連接，第一貫穿軸上設有第一花鍵，第二貫穿軸通過軸承固定在變速器箱體上，第二貫穿軸一端通過花鍵連接第二多片離合器，第二多片離合器通過軸承固定在變速器箱體外側，第二貫穿軸另一端與第二拔叉輪固定連接，第二貫穿軸上設有第二花鍵；輸入軸上固定連接輸入齒輪；導向輪通過軸固定在變速器箱體內，各檔主動齒輪與相應各檔從動齒輪嚙合。本發明結構簡單、成本低、檔位多，適于推廣應用。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種貫穿式多檔序列變速器。

背景技術

序列式變速器，全稱序列式手動變速器，也稱直齒變速箱，序列式變速器只需要前后推拉排檔桿就可以完成降檔和加檔，而不是自動換檔。現有汽車離合變速器體積大，結構復雜，成本高，無法滿足現在市場的汽車需求。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，并提供一種貫穿式多檔序列變速器，它體積小、結構簡單、成本低，檔位多。

本發明采用的技術方案如下：

貫穿式多檔序列變速器，包括變速器箱體，第一貫穿軸通過軸承固定在變速器箱體上，第一貫穿軸一端通過花鍵連接第一多片離合器，第一多片離合器通過軸承固定在變速器箱體外側，第一貫穿軸另一端與第一拔叉輪固定連接，第一貫穿軸上設有第一花鍵，第一貫穿軸位于變速器箱體內依次穿過一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪、…、2m-1檔主動齒輪，一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪、…、2m-1檔主動齒輪側面均焊接套筒，一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪、…、2m-1檔主動齒輪均設置與第一花鍵相對應的內花鍵，一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪、…、2m-1檔主動齒輪內徑和第一貫穿軸外徑相同，m為大于或等于1的自然數；

第二貫穿軸通過軸承固定在變速器箱體上，第二貫穿軸一端通過花鍵連接第二多片離合器，第二多片離合器通過軸承固定在變速器箱體外側，第二貫穿軸另一端與第二拔叉輪固定連接，第二貫穿軸上設有第二花鍵，第二貫穿軸位于變速器箱體內依次穿過倒檔主動齒輪、二檔主動齒輪、四檔主動齒輪、…、2n檔主動齒輪，二檔主動齒輪、四檔主動齒輪、…、2n檔主動齒輪側面均焊接套筒，二檔主動齒輪、四檔主動齒輪、…、2n檔主動齒輪內均設置與第二花鍵相對應的內花鍵，倒檔主動齒輪、二檔主動齒輪、四檔主動齒輪、…、2n檔主動齒輪內徑和第二貫穿軸外徑相同，n為大于或等于1的自然數,n=m或m-1；

輸入軸上固定連接輸入齒輪，輸入齒輪分別與第一多片離合器、第二多片離合器嚙合，第一輸出軸兩端通過軸承固定在變速器箱體上，第一輸出軸在變速器箱體內依次緊密連接倒檔從動齒輪、一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、…、s檔從動齒輪，s取2m-1和2n中較大值；

導向輪通過軸固定在變速器箱體內，倒檔主動齒輪通過導向輪與倒檔從動齒輪嚙合，一檔主動齒輪與一檔從動齒輪嚙合，二檔主動齒輪與二檔從動齒輪嚙合，三檔主動齒輪與三檔從動齒輪嚙合，四檔主動齒輪與四檔從動齒輪嚙合、…、依此類推，各檔主動齒輪與相應各檔從動齒輪嚙合。

所述第一花鍵、第二花鍵均為圓頭花鍵或六邊形花鍵，花鍵齒至少為2個。

優選，各檔主動齒輪模數與內花鍵槽數成比例設計，齒輪模數：內花鍵槽數=100：1～1：100。

本發明亦可采用如下技術方案：

貫穿式多檔序列變速器，包括變速器箱體，輸入軸通過軸承固定在變速器箱體上，輸入軸一端通過花鍵連接第三多片離合器，第三多片離合器通過軸承固定在變速器箱體外側，輸入軸位于變速器箱體內依次緊密配合倒檔主動齒輪、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、…、t檔主動齒輪，t為大于或等于1的自然數，倒檔主動齒輪、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、…、t檔主動齒輪側面均焊接套筒；